全补偿链型悬挂允许的最高行车速度不宜超过()km/h。
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运行速度在160~200km/h时,补偿坠砣串的质量允许偏差为()。
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全补偿链形悬挂区段,行车速度小于160km/h,宜采用简单链形悬挂。
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设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于(),困难条件下不应大于30%。
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高速铁路接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度达到200-300km/h时,其接触线最小张力为()kn。
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最高运行速度160km/h及以上的客车应采用(),安装客车行车安全监测系统。
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架空线硬性悬挂只适用于行车速度小于()km/h的线路运输.
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最高行车速度不超过140km/h时,站内正线、到发线和与其邻线在直线部分的标准距离是()mm。
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允许最高行车速度为()km/h的线路是快速线路。
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公路设计中因设计交通量不同,在同一地形分区内分段采用不同公路等级时,相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过()km/h。
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隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为()。
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全补偿链型悬挂有那些优点?
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反方向运行不得超过线路最高允许速度,固定模式限速值最高为()km/h。
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红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式,采用全补偿简单链型悬挂方式;()
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接触网一般采用链型悬挂方式,列车运行速度v≤120km/h时,其最小综合张力为()。
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行车速度大于160km£¯h线路,不宜采用明桥面钢桥,否则应采取补强和加固措施。()
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【填空题】公路设计中因设计交通量不同,在同一地形分区内分段采用不同公路等级时,相邻设计路段的计算行车速度之差不宜超过__KM/H
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《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定:邕北线采用()供电方式,接触网采用全补偿简单链型悬挂。
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救援动车组在自动闭塞区间正方向运行时,开放出站信号,按完全监控模式进入区间,在行车许可终点停车;与被救援列车联系确认后,按目视行车模式进入前方闭塞分区,以在瞭望距离内能够随时停车的速度运行,最高不超过()km/h。
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采用刚性悬挂时,电力机车(动车组)的运行速度不宜超过160km/h。120km/h()
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容许速度不超过160Km/h的线路,对于25m长的钢轨,允许铺设在当地最高、最低轨温差为()地区,否则应个别设计。
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LKJ-93型监控装置“引导”行车模式,在特定引导的进站信号机前,列车运行速度低于60km/h时,允许机车乘务员顺序按压键,解除该信号机的停车控制功能,监控列车以不超过60km/h的速度通过该进站信号机()
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连续式机车信号显示一个双半黄色闪光——要求非列控车载设备控车的列车限速运行(最高不超过45km£¯h),表示列车接近的地面信号机开通经18号及以上道岔侧向位置的进路,且进路允许速度不低于()km£¯h。
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设计行车速度250~350km/h区间正线最大坡度不宜大于‰,困难条件下不应大于‰()
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道岔侧向允许通过最高速度道岔侧向允许通过最高速度25km/h,道岔侧向允许通过最高速度为30km/h()
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