隧道内全补偿链型悬挂跨距中间的两根吊弦为（）。
相似题目
-
《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：定位点两侧第l吊弦处（弹性链型悬挂时为弹性吊索外第l吊弦）接触线高度应相等。相对于定位点处接触线高度（），且不得出现V形。
-
隧道悬挂点的跨距可在加1m、减2m的范围内进行调整。
-
某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为50m，K=5时的吊弦间距。
-
吊弦的布置应根据悬挂类型及跨距大小决定。
-
链形悬挂的结构系数与跨距长度有关，与支柱附近第一吊弦到定位点的水平距离无关。
-
隧道内链型悬挂，按安装情况分，目前已采用的装配结构有（）。
-
成都地铁隧道内刚性悬挂跨距直线一般为（），曲线一般为（）。
-
全补偿链形悬挂的吊弦，一般应垂直安装。
-
在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为45m.，K=5时的吊弦间距。
-
在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为55m.，K=6时的吊弦间距。
-
在某电气化铁路区段，采用半补偿简单链形悬挂，计算跨距L为65m.，K=7时的吊弦间距。
-
链型悬挂是通过吊弦悬挂在承力索上。承力索悬挂于支柱的支持装置上，使接触线在不增加支柱的情况下增加了悬挂点，利用调整吊弦长度，使接触线在整个跨距内对轨面的距离保持一致。
-
隧道悬挂点的跨距可在+lm、-2m的范围内进行调整。
-
全补偿链型悬挂允许的最高行车速度不宜超过（）km/h。
-
全补偿链型悬挂有那些优点？
-
在某电气化铁路区段，采用全补偿简单链形悬挂，计算跨距L为35m，K=4时的吊弦间距。
-
全补偿链形悬挂区段整体吊弦的吊弦长度按（)确定。
-
红柠铁路牵引网供电方式采用带回流线的直接供电方式，采用全补偿简单链型悬挂方式;（)
-
半补偿链型悬挂，顺线路方向吊弦下部的偏移值，应和该点接触线伸缩适应。此题为判断题(对，错)。
-
《南宁铁路局高速铁路行车组织细则》规定：邕北线采用（)供电方式，接触网采用全补偿简单链型悬挂。
-
隧道悬挂点的跨距可在正1负2m的范围内进行调整（）
-
无交叉线岔交叉吊弦应安装在正线接触线距侧线线路中心线，侧线接触线距正线线路中心线水平投影550～600mm的范围内，正线与侧线上的两根吊弦的间距一般为1m。（）
-
接触线设有张力自动补偿装置，而承力索没有张力自动补偿装置，仍为硬锚的链型悬挂，称为半补偿简单链型悬挂（）
-
某锚段采用弹性链形悬挂，计算跨距L为60米，K＝6时的吊弦间距米（）