某计算跨径为6m的简支梁桥，承受均布永久荷载g=7.78kN/m，均布可变荷载(汽车)q=7.2kN/m。选用20号混凝土，纵向受拉钢筋为Ⅱ级钢筋，Ra=11MPa，Rg=340MPa。梁的截面尺寸：b=250mm，h0=460mm。计算荷载最接近的数值是()。
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某承受均布荷载的简支梁跨度l0＝5m，截面尺寸b×h＝200mm×500mm，混凝土强度等级为C20，箍筋为HPB235级，纵筋为HRB335级钢筋，单排纵向受力钢筋，梁净跨为5m，as＝40mm。
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已知矩形截面简支梁计算跨度l n ＝8.5m，b＝350mm，h＝600mm，承受均布荷载设计值g+q＝12.3kN/m（包括梁自重），集中荷载设计值P＝210kN（见下图）。采用C30级混凝土，若箍筋为HPB300级钢筋，则仅配置箍筋时，所需箍筋为（）。 https://assets.asklib.com/psource/2016062810271812558.jpg
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对于承受均布荷载的热轧H型钢构成的简支梁，端面有削弱时应计算（）。
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如图所示矩形面积（ABCD）上作用均布荷载p=150kpa，试用角点法计算G点下深度6m处M点的竖向应力σ z 值。 https://assets.asklib.com/psource/2014091917302352959.jpg
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对于一般小跨径的钢筋混凝土梁桥，当由结构自重和汽车荷载所计算的长期挠度不超过计算跨径的（）时，可以不设预拱度。
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某简支梁计算跨度l0＝6.9m，截面尺寸b×h＝250mm×650mm，混凝土为C30，钢筋为HRB335级。该梁承受均布恒载标准值（包括梁自重）gk＝16.20kN/m及均布活载标准值qk＝8.50kN/m。梁跨中下部配有纵向受拉钢筋320（As＝942mm2），梁的混凝土保护层厚度c＝25mm。跨中截面在荷载效应的标准组合作用下，纵向受拉钢筋的应力σs最接近于（）N/2。
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对于承受竖向均布荷载的水平简支梁，当荷载增加时，梁跨中处下边缘的应力变化情况是()。
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一跨度为l=6m的简支梁上作用q=20kN/m的垂直向下的均布荷载，则梁中的最大剪力和最大弯矩分别为()。
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已知矩形基础（承受竖向均布荷载）中心点深3m处，土的附加应力为120kPa，则该矩形基础角点下深6m处土的附加应力为（）
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某承受均布荷载的简支梁跨度l0＝5m，截面尺寸b×h＝200mm×500mm，混凝土强度等级为C20，箍筋为HPB235级，纵筋为HRB335级钢筋，单排纵向受力钢筋，梁净跨为5m，as＝40mm。假设梁的支座截面承受剪力设计值V＝150kN，则该截面所需的箍筋总面积与间距的比值Asv/s最接近于（）。
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某梁桥为多孔，跨径布置为7×20m，该桥属于（）。
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图示简支梁受均布荷载g及集中力偶m作用，则梁内的最大弯矩为（）。https://assets.asklib.com/psource/2015103017300397676.jpg
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某楼板结构为大型钢筋混凝土预制圆孔板，板长6m，板宽1.2m，两端支承于框架梁上。设计时按板承受均布面荷载值为7.5kN/m2计算，则下列各项计算过程，不正确的是()。
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某承受均布荷载的简支梁，截面尺寸 b×h＝250×400，梁的最大剪力设计值V＝60KN，梁内纵筋一排（），混凝土强度等级为 C25（），箍筋采用HPB300钢筋（）。判断该梁按计算还是按构造要求配置箍筋?
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某简支梁桥，计算跨径为20m，设计荷载为公路-Ⅱ级，均布荷载标准值为（ ）kN/m。（请按实际计算结果填写！！
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某框架结构办公楼中的楼面长悬臂梁，悬挑长度5m，梁上承受的恒载标准值为32kN／m（包括梁自重），按等效均布荷载计算的活荷载标准值为8kN／m，梁端集中恒荷载标准值为30kN。已知，抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，程序计算分析时未作竖向地震计算。试问，当用手算复核该悬挑梁配筋设计时，其支座考虑地震作用组合的弯矩设计值M（kN·m），与下列何项数值最为接近（）
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已知简支梁桥，标准跨径20米，计算跨径19.5米，求解计算剪力效应时，公路II级汽车荷载的大小。
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有一混凝土简支梁，计算跨度 l0=5.7m，承受均布荷载，其中永久荷载标准值为 10kN／m（不包括梁自重)。可变荷载标准值为 9.5kN／m，采用 C30 混凝土，HRB335 钢筋，环境类别为二（a)类。试确定梁的截面尺寸和纵向受拉钢筋面积。（钢筋混凝容重为 25kN／m3，结构重要性系数取 1.0)。
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简支梁AB承受如图所示的均布荷载，其集度q=407kN/m （图a)。梁横截面的形状及尺寸如图b所示。梁的
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某简支梁桥，计算跨径为18m，设计荷载为公路-Ⅰ级，均布荷载标准值为（）kN/m。（请按实际计算结果填写！！）
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某后张法预应力混凝土简支T梁,标准跨径25m,计算跨径24.6m,设计跨中弯矩M=3200kN·m,跨中理论计算挠度25.0mm。为检验其承载能力，实施单梁静载试验。静载试验采用砂袋沿梁宽和长度范围均布加载,荷载挠度为44.3kN/m。最大试验荷载下实测跨中挠度22.5mm,残余挠度2.65mm。（资料:该梁汽车荷载下的冲击系数μ=0.268,均布荷载作用下跨中弯矩计算公式M=ql2/8）1、该梁
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某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（）kN·m
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某跨径为16m的在用普通钢筋混凝土简支梁桥静载试验，桥面净宽为2×1.0m（人行道）+7.5m（车行道）=9.5m。试完成以下相关试验设计、加载控制及结构性能评价等工作。 试验荷载作用下，跨中截面应力校验系数为0.60～0.75，挠度校验系数为0.55～0.72，最大实测竖向裂缝宽度为0.21mm，实测相对残余应变和相对残余挠度为5.5%～13.5%，基于上述检测结果，对跨中
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计算跨径L=19.5m的简支梁桥各主梁横向布置如图所示。桥面净空为净-7+2×0.75m。试求荷载位于支点处时，2号主梁相应于公路-II级车道荷载和人群荷载的横向分布系数。(采用杠杆原理法)