司机室电加热的制热量为2kW（）
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热泵型房间空调器制热与一般电加热取暖相比，其效率要（）
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当加热煤气是从机、焦侧用两根管道供给时，机、焦侧煤气流量等于两侧炭化室平均宽度比乘以1.05，现有一座焦炉机、焦侧宽各为485mm、和415mm，总煤气量为7500m3/h，则机侧煤气流量为（）。
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、（）及热传感器构成。
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熬制热沥青时，温度达到（）时，应停止加热升温。
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电热型空调器的制热方式是通过电热管加热的
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司机室前窗采用电热玻璃（AC380V），司机室采暖采用带风机的电加热器（AC380V），客室采暖采用电加热器（AC220V）。
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SS9型电力机车司机室用电热水器、食品加热箱均采用（）保护，确保安全。
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当司机室内温度低于（）℃时，司机室空调开始制热。
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、（）及（）构成。
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辅助变流器APU2的输出还经过（），给司机室各加热设备及低温预热回路提供AC220V和AC110V交流电源。
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已知热泵输入功率为25kw，制热量为50kJ，求其制热系数和制冷系数？
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吸附附串加热器为U型，功率为2KW/根，共3根，使用时接2根。
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RH380AL型动车组司机室单独设置空调装置和（），实现司机室的制冷功能和制热功能。
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司机室空调制暖时，空气通过（）加热，送入司机室
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司机室空调制暖时，空气通过电加热器加热，送入司机室。（)
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动车组司机室前窗的电加热系统，用于防止风挡玻璃 、积冰、积雪（）
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客室单个电加热的制热量（）
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司机室通风单元内配置了的电加热（）
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为满足司机室舒适度要求，司机室单独设置空调装置和暖风机，实现司机室的制冷功能和制热功能，从而保证司机室的环境（）
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CRH380A型动车组司机室前窗安装有刮雨器、加热器及遮阳装置，使用防爆膜来防止结霜、结冰的机能，保证了司机的瞭望要求（）
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司机室玻璃加热器电路的基本单元由加热控制器、玻璃加热器及热传感器构成（）
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电路如图题9-11所示，负载ZL的功率为2kW,功率因数为0.8（电容性),电压有效值相量为 ,求电源端的
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当司机室空调电加热器温度超过121℃时温度熔断器熔断，必须更换才能运行加热器。（)
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在正常制热过程中，如果故障，则立即停止电加热（）
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