影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。

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• 影响机翼升力的因素主要有哪些？

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• 在飞机机翼末端的前缘有一加厚区，用来消除颤振现象，这是仿照哪种昆虫的特点？（）

  A . A、家蚕 B . B、蜜蜂 C . C、蜻蜓 D . D、瓢虫

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• 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面，即（）.

  A . A、就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏。 B . B、当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 C . C、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛。 D . D、当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振。

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• 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。

  A . A.将副翼配重位于或靠近共振节线处 B . B.将副翼的转轴后移 C . C.在副翼前缘加配重 D . D.将副翼的重心后移

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• 下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.

  A . A、提高飞机的飞行速度。 B . B、加大机翼的刚度。 C . C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D . D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。

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• 飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，外侧机翼的阻力（）

  A . 将增大 B . 将减小 C . 保持不变

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• 飞行中，受到扰动机翼弯曲上、下振动。如果副翼重心位于转轴的后面（）

  A . 就会产生机翼弯曲副翼颤振，导致机翼结构的破坏 B . 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力就小于激振力，机翼弯曲副翼颤振，导致机翼机构的破坏 C . 当飞行速度小于颤振临界速度时，减振力小于激振力，机翼弯曲振动会很快收敛 D . 当飞行速度大于颤振临界速度时，减振力小于激振力，就会发生机翼弯曲副翼颤振

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• 偏转副翼使飞机转弯时，机翼阻力（）

  A . 使飞机向转弯内侧偏转 B . 使飞机向转弯外侧偏转 C . 对飞机的转弯没有影响

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• 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上、下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后：（）.

  A . A、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B . B、副翼偏转产生的附加气动力总是与机冀振动方向一致，是激振力。 C . C、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反.是激振力。 D . D、副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

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• 副翼在飞机机翼的后缘外侧。

  A . 正确 B . 错误

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• 影响固定桥桥体弯曲变形的最主要因素是（）。

  A .https://assets.asklib.com/psource/2015082410273188469.jpg 力大小B . 桥体材料的机械强度C . 桥体长度D . 桥体厚度E . 桥体宽度

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• 发生雷暴时，有时会下冰雹。大的冰雹甚至可以击穿飞机的机翼，砸伤地面的动植物。影响冰雹大小的主要因素是：

  A . 风速 B . 云团 C . 上升气流 D . 空气中的固体颗粒

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• 影响固定桥桥体弯曲变形的最主要因素是（）

  A .https://assets.asklib.com/psource/201511121639125789.jpg 力大小B . 桥体材料的机械强度C . 桥体长度D . 桥体厚度E . 桥体宽度

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• 为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，（）。

  A . A.不能缩短压心到重心的距离 B . B.不能将闭室结构改变为非闭室结构 C . C.可以将多闭室结构的闭室数目降低 D . D.可以将机翼的重心后移

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• 影响副翼反效临界飞行速度的主要因素是（）。

  A . 机翼结构的扭转刚度 B . 副翼转轴和重心的相对位置 C . 机翼结构的弯曲刚度 D . 副翼刚心和重心的相对位置

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• 提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。

  A . A.增大机翼的弯曲刚度 B . B.使机翼的刚心位置前移 C . C.使机翼的重心后移 D . D.在翼尖前缘加配重

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• 固定桥桥体弯曲变形最主要的影响因素是（）

  A . 桥体厚度B . 桥体宽度C .https://assets.asklib.com/images/image2/2017042518024534628.gif 力大小D . 桥体材料的机械强度E . 桥体高度

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• 影响钻孔自然弯曲的主要因素是（）。

  A . A．钻进工艺 B . B．设备及其安装 C . C．地质因素

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• 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.

  A . 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。 B . 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。 C . 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。 D . 副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。

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• 影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。

  A . A.机翼的弯曲刚度 B . B.机翼的扭转刚度 C . C.机翼的拉伸刚度 D . D.机翼的刚心位置

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• 装在机翼上表面的飞行扰流板与副翼配合作横侧操纵时，它的情况是（）

  A、在用驾驶盘操纵副翼的同时,两边机翼的扰流板张开. B、与副翼同步工作,即副翼向上偏转时,机翼上的飞行扰流板向上张开. C、与副翼工作相反,即副翼上偏的机翼飞行扰流板向下张开. D、在操纵副翼的同时,副翼向上偏转的机翼飞行扰流板向上张开,副翼向下偏转的机翼扰流板紧贴翼面不动.

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• 飞机由定常平飞开始转弯时，向转弯方向压盘，内侧机翼的副翼朝上，外侧机翼的副翼朝下，内侧机翼的阻力（）

  A．将减小 B．保持不变 C．将增大D

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• 当副翼向下运动时，相关机翼的扰流板如何运动（）

  A．不动 B．向上运动 C．向下运动 D．向上后又向下运动

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• 发生雷暴时，有时会下冰雹。大冰雹甚至可以击穿飞机的机翼，砸伤地面上的动植物。影响冰雹大小的主要因素是（）

  A．风速 B．云团 C．上升气流 D．空气中的固体颗粒

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