提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。

相似题目

• 不论在亚临界或超临界压力，提高质量流速是防止传热恶化、降低管壁温度的有效措施。

  A . 正确 B . 错误

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• 当危机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面首次出现了局部激波（）.

  A . A、局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。 B . B、局部激波是正激波。 C . C、随着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。 D . D、在局部激波的后面仍为弧音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。

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• 在飞机机翼末端的前缘有一加厚区，用来消除颤振现象，这是仿照哪种昆虫的特点？（）

  A . A、家蚕 B . B、蜜蜂 C . C、蜻蜓 D . D、瓢虫

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• 下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.

  A . A、小展弦比机翼。 B . B、大展弦比机翼。 C . C、平直机翼。 D . D、后掠机翼。

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• 失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。

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• 提高机车蛇行临界速度的措施有哪些？

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• 随着飞机飞行速度的提高，飞机的机翼相对于机身来说（）

  A . 越来越短 B . 越来越长 C . 越来越宽 D . 没有变化

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• 采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

  A . A、后掠角使气流产生了沿机翼展向的流动。 B . B、经翼型加速产生升力的有效速度减小了。 C . C、翼根处附面层的厚度比挺梢处附面层的厚度薄。 D . D、形成了斜对气流的激波。

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• 为了防止机翼弯曲—副翼颤振，可以（）。

  A . A.将副翼配重位于或靠近共振节线处 B . B.将副翼的转轴后移 C . C.在副翼前缘加配重 D . D.将副翼的重心后移

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• 下列哪几项是防止机翼弯曲副翼颤振的措？（）.

  A . A、提高飞机的飞行速度。 B . B、加大机翼的刚度。 C . C、在副翼上加配重，使副翼重心移到转轴之前。 D . D、在副翼上加重配重，使副翼重心移到转轴之后。

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• CPU的运算速度与许多因素有关，下面哪些是提高运算速度的有效措施（） ①增加CPU中寄存器的数目  ②提高CPU的主频  ③增加高速缓存（cache）的容量  ④优化BIOS的设计   （  ）

  A . ①和③ B . ①、②和③ C . ①和④ D . ②、③和④

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• 减小转向架的重量及转动惯量是提高蛇形临界速度的一项措施。

  A . 正确 B . 错误

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• 根据研究，氧化锌脱硫的反应速度受内扩散控制，因而提高脱硫速度的有效措施是（）。

  A . A、降低压力 B . B、降低温度 C . C、提高气流速度 D . D、提高氧化锌固体颗粒的孔隙率

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• 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

  A . A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B . B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。 C . C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D . D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

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• 为了防止机翼发生弯扭颤振，在飞机结构修理中，（）。

  A . A.不能缩短压心到重心的距离 B . B.不能将闭室结构改变为非闭室结构 C . C.可以将多闭室结构的闭室数目降低 D . D.可以将机翼的重心后移

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• 影响机翼弯曲—副翼颤振的主要因素是（）。

  A . A.副翼刚心和重心的相对位置 B . B.副翼转轴和重心的相对位置 C . C.副翼压心和重心的相对位置 D . D.副翼转轴和刚心的相对位置

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• 影响机翼弯扭颤振临界速度的因素是（）。

  A . A.机翼的弯曲刚度 B . B.机翼的扭转刚度 C . C.机翼的拉伸刚度 D . D.机翼的刚心位置

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• 某物料在干燥过程中达到临界含水量后的干燥时间过长，为提高干燥速率，下列措施中最为有效的是（）。

  A . A、提高气速 B . B、提高气温 C . C、提高物料温度 D . D、减小颗粒的粒度

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• 通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 在设备修理中，合理选择（），是提高修理质量，降低修理成本，加快修理速度的有效措施。

  A . 修复工艺 B . 修复方法 C . 修复人员 D . 修复技术

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• 将机翼后掠可以提高临界马赫数。

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• 影响梁弯扭屈曲临界弯矩的主要因素有，，，，，梁的截面形状等。

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• 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）

  是 否

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