采用后掠机翼提高临界马赫数的原因是（）.

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• 飞机的机翼设计成为后掠机翼为了（）.

  A . A、提高临界马赫数 B . B、减小波阻 C . C、增加飞机升力 D . D、改善飞机的低速飞行性能

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• 下列哪种形状的机翼可以提高临界马赫数？（）.

  A . A、小展弦比机翼。 B . B、大展弦比机翼。 C . C、平直机翼。 D . D、后掠机翼。

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是（）.

  A . 关键马赫数显著提高 B . 将由于压缩性增加力的系数大小的变化 C . 将加速压缩效应的开始

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• 机翼的后掠角是为了（）.

  A . 增大升阻比 B . 增大临界迎角 C . 增大临界M数 D . 增大着陆速度以防止飞机失速

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• 相对平直机翼而言，后掠翼的主要优点是什么？

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对侧向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小侧向稳定性 B . B、增加侧向稳定性 C . C、对侧向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 机翼的后掠角越大，表明该飞机的临界M数（）.

  A . A.越大 B . B.越小 C . C.与后掠角无关

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• 关于后掠机翼失速特性，下列说法哪些是正确的？（）.

  A . A、一旦翼梢先于翼根失速，会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。 B . B、产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。 C . C、翼根部位附面层先分离会使副翼的操纵效率下降。 D . D、机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。

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• 试分析飞机机翼采用后掠角的利弊。

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• 使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.

  A . A、放下后缘襟翼时，增大了机翼的弯度。 B . B、放下后缘襟翼时.增大了机翼的面积。 C . C、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了缝隙。 D . D、放下后缘襟翼时，在上下翼面之间形成了多条缝隙。

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• 与平直机翼相比，后掠机翼对方向静稳定性的影响是（）.

  A . A、减小方向稳定性 B . B、增加方向稳定性 C . C、对方向稳定性无影响 D . D、视迎角的大小而变化

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• 提高机翼弯扭颤振临界速度的有效措施是（）。

  A . A.增大机翼的弯曲刚度 B . B.使机翼的刚心位置前移 C . C.使机翼的重心后移 D . D.在翼尖前缘加配重

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• 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.

  A . A、机翼的压力中心向后移，机头上仰，迎角进一步增大。 B . B、机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C . C、机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D . D、机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。

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• 什么是机翼的后掠角？

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• 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面：（）.

  A . A、首次出现局部激波。 B . B、首次出现等音速点。 C . C、流场中形成局部超音速区。 D . D、局部激波诱导的附面层分离。

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• 通过采用超临界翼型设计可以使得机翼的临界马赫数明显提高。

  A . 正确 B . 错误

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• 后掠机翼的失速特性不好是指（）.

  A . A、和翼根相比，翼梢部位更容易发生附面层分离。 B . B、和翼捎相比，翼根部位更容易发生附面层分离。 C . C、沿翼展方向气流速度增加。 D . D、翼根和翼梢部位同时产生附面层分离。

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• 采用后掠机翼的主要目的是____。

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• 大后掠角机翼所引起的主要问题是翼尖失速。

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• 前掠翼布局和后掠翼一样，也可以提高临界马赫数和降低波阻。

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• 将机翼后掠可以提高临界马赫数。

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• 利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）

  是 否

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• 后掠角机翼的设计相对于直线翼的设计，其主要优势是什么（）

  A．临界马赫数显著增加 B．后掠角机翼会增大因压缩引起的作用力系数的变化幅度 C．后掠角机翼会加快压缩性效应的发生

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