利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致机翼上表面最低压力点前移,加大临界迎角()
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机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是()
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失速是迎角增加到了一定程度,机翼上表面气流形成了悬涡,涡流不再紧贴机翼表面,而是滚转离去,这种情况叫()。气流分离后上表面速度降低,压强(),导致升力迅速降低,压强增大,导致升力迅速下降,模型失速下降,所以临界迎角也叫“()”。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致()
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不属于影响机翼升力系数的因素是()
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简单机翼通过()增大升力系数?
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出,通过增大机翼面积来增大升力的同时:().
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机翼翼型升力始终随着攻角的增大而增大。
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机翼产生升力是气流通过翼面时,上表面部分流速加快,压强();下表面部分流速减慢,压强(),机翼上下压力差形成升力。
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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时.临界迎角减小的主要原因是().
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机翼升力系数与哪些因素有关?().
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打开后缘襟翼既能增大机翼切面的弯曲度,又能增加机翼的面积,继而提高飞机的升力系数,这种襟翼被叫做().
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有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和()两部分,同样升力系数的情况下,机翼展弦比越小,诱导阻力系数越大。
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机翼升力系数与哪些因素有关()
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影响机翼升力系数的因素有().
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机翼表面结冰会使摩擦阻力(),升力系数(),临界迎角()。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数,会导致().
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增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是().
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在机翼上安装()可以增加机翼面积,提高机翼的升力系数。
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机翼升力系数与哪些因素有关()。A.()仅与机翼剖面形状有关()B.()与机翼剖面形状和攻角有关()C.()仅与攻角有关
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要增大机翼升力,可以采用________。 A、提高飞行速度 B、增大机翼面积 C、改善翼型弯度 D、以上都对
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11、在亚声速范围内,同一平面形状的机翼,随着马赫数的增大,机翼的升力线斜率将()。
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《第三章》增大机翼弯度可以增大机翼升力的原理是()
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不影响机翼升力系数的有()。
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