机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。
相似题目
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机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
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在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
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飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
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什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
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机翼的迎角为零升力系数也为零。
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在通常情况下放下大角度简单襟翼能使升力系数和阻力系数增大、临界迎角减小、升阻比（）。
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
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根据机翼升力和阻力计算公式可以得出，通过增大机翼面积来增大升力的同时：（）.
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用零升迎角飞行，不产生升力，也不产生阻力。
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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
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双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
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有限翼展机翼的阻力主要分为型阻和（）两部分，同样升力系数的情况下，机翼展弦比越小，诱导阻力系数越大。
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后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？（）.
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迎角的大小与飞机的升力阻力密切相关。
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操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）
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在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
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机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。
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如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
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机翼迎角在超过临界值后，翼型上表面边界层将发生严重的气流分离，升力急剧下降而不能保持正常飞行的现象，称作失速。此题为判断题(对，错)。
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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系统-防冰排雨机翼结冰对飞行品质的影响不仅是升力，对阻力也影响很大（）
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机翼上除了产生摩擦阻力和压差阻力以外，由于升力的产生还要产生一种附加的阻力，这种阻力称为（）
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