机翼的迎角为零升力系数也为零。
相似题目
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（）.
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机翼翼型升力始终随着迎角的增大而增大。
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在相同飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）.
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飞机用零升迎角飞行，飞机的升力和阻力都为零
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飞机在起飞小角度上升过程中，若保持升力等于重力第一分力，飞机的迎角（）。
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失速是迎角增加到了一定程度，机翼上表面气流形成了悬涡，涡流不再紧贴机翼表面，而是滚转离去，这种情况叫（）。气流分离后上表面速度降低，压强（），导致升力迅速降低，压强增大，导致升力迅速下降，模型失速下降，所以临界迎角也叫“（）”。
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什么样的迎角为临界迎角？临界迎角对应的升力系数是什么系数？
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飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为（）.
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飞机飞行的迎角为（）.
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使用机翼后缘襟翼提高升力系数的同时．临界迎角减小的主要原因是（）.
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双凸形的机翼在正迎角下，对其升力说法错误的是（）.
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对于不排水剪强度的内摩擦角为零的软土建筑地基，其深度修正系数ηD和宽度修正系数ηB为（）。
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如果飞机的迎角在地面效应区内与在地面效应区外保持相同，则飞机升力将（）.
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飞机飞行的迎角为（）
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操纵无人机时，若迎角超过临界迎角，升力系数会（）
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机翼表面结冰会使摩擦阻力（），升力系数（），临界迎角（）。
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在相同飞行速度和迎角情况下，翼面不清洁或前缘结冰的机翼升力（）
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机翼迎角超过临界迎角，升力会突然消失。
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飞行当中如果飞机受扰抬头了，那么我们会发现水平尾翼的迎角会变大，那么水平尾翼的升力就会变大，因此就会使得尾部产生一个 （ ） 的力，那么这个力就会使飞机重新低头。
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如果迎角大到一定程度的时候，升力不但不会继续增加，反而会急剧的下降，这种现象就叫做失速，而产生失速时候的迎角就叫做临界迎角。
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利用增大机翼弯度来提高机翼的升力系数，会导致机翼上表面最低压力点前移，加大临界迎角（）
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飞行员通过改变机翼的迎角可以控制飞机的（)。A.升力、总重量、阻力B.升力、空速、阻力C.升力、空速
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【判断题】如果企业的负债为零，则财务杠杆系数也为零。( ) 答案:错
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不同的翼型在相同的迎角下升力系数相同。（)