丙烯冷剂无相变时，冷凝器的负荷主要由冷剂液面来调节。
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制冷剂又称制冷工质是制冷循环的工作介质，利用制冷剂的相变来传递热量，即制冷剂在蒸发器中汽化时放热，在冷凝中凝结时吸热。
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制冷剂从冷凝器进口至出口通常由（）变成（）。
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蒸发式冷凝器中，制冷剂放出的热量主要由（）和空气带走。
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由压缩机压出刚刚进入冷凝器中的制冷剂（）
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防止高温，高压的气体制冷剂窜入库房，使机器负荷突增，贮液器内液面不得低于液面指器高度的30%。
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装置停车之前，丙烯制冷系统可以继续接收制冷工质，但各冷剂用户维持在最低液面运行，并将高低压乙烯产品送出系统由丙烯加热改为蒸汽加热。
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汽车冷气机中膨胀阀的作用是：根据（）负荷的大小，自动调节进入（）的制冷剂量，当停止运转时，关闭阀门，避免制冷剂发生（）现象。
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丙烯制冷压缩机系统丙烯冷剂收集罐液面频繁超弛的主要原因是压缩机出口气体冷却能力不够。
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制冷装置的热力膨胀阀是将冷凝器的高压液体制冷剂节流降压、降温，以便在蒸发器中汽化吸热；还能根据冷库的热负荷自动调节制冷剂流量；并能保证制冷剂具有一定的过热度，防止压缩机（）。
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当丙烯冷剂收集罐的液位正常时，压缩机出口压力控制丙烯冷剂收集罐出口控制阀，当压缩机出口压力过高，出口控制阀开度过大，液面下降很快，当液面降到设定液位后，出口控制阀由冷剂收集罐的液位来控制，正常后，恢复到由压缩机出口压力控制，这是（）。
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制冷系统中，储存从冷凝器来的高压制冷剂液体的容器是（）
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制冷空调是利用容易（）的液体（低压制冷剂），在蒸发和冷凝时的吸热和放热来达到制冷的目的。
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在复叠式制冷装置的热力循环中，高温侧制冷剂循环量为0．01k9／s，单位冷凝负荷为221kJ／k9，则高温侧冷凝负荷为（）kW。
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在制冷循环中，制冷剂在冷凝器中放出热量，那么制冷剂由（）
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甲烷制冷压缩机出口丙烯冷剂液面设定过低会使压缩机入口温度高。
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乙烯制冷压缩机出口冷凝器用丙烯做冷剂，所以冷却水参数变化对乙烯制冷压缩机制冷效果没有影响。
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丙烯冷剂无相变时，冷凝器的负荷主要由冷剂液面来调节。
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下列元件中 ①冷凝器； ②回热器； ③滑油分离器； ④蒸发器； ⑤贮液器； ⑥干燥器； ⑦电磁阀； ⑧膨胀阀； ⑨蒸发压力调节阀， 按冷剂压力由高到低通过的次序应是：（）.
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汽车空调制冷系统主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、蒸发器组成。
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由丙烯冷剂收集罐来的液态丙烯逐级送到丙烯制冷压缩机的各级吸入罐，然后再分别送到各级丙烯蒸发罐。
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冷凝器热负荷包括制冷剂在蒸发器中吸收的热量及在压缩过程中所获得的机械功。（)
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干气预分馏塔塔顶冷凝器的E-462的丙烯冷剂级别是（）
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汽车空调制冷系统主要由压缩机、制冷剂、冷凝器、调压调节器组成。（)
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空调房间的热湿负荷直接由制冷剂的蒸发膨胀来负担的空调系统就称为()系统，属于局部式空调系统。
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