覆盖该车站股道、上下行进站信号机适当外延一定范围（）
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站内每个区段设置一个方向切换继电器（FQJ），控制轨道电路发码方向，TCC对股道或进站信号机接近区段的FQJ进行双采，对其他站内区段的FQJ进行单采。
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进站信号机显示两个黄灯，列车越过进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是（）Hz。
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在进站信号机外方的制动距离范围内，如果接车方向有（）及其以上的下坡道时，则在接车股道末端无线路隔开设备的情况下，禁止同时接发列车。
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进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是（）
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LKJ-93型监控装置，列车在股道无码车站通过，机车信号机由进站前的双半黄色灯光（或交流计数区段的黄色灯光）转进站后白灯时，确认地面信号开放后，列车距出站信号机距离小于400m时，允许顺序按压（）键，解除监控装置站内停车控制模式。
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进站信号机不应设置在（）及附近一定范围内。
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由出站信号机或出站口处列控有源应答器给出至相邻站进站信号机范围内的区间临时限速信息
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某站下行进站信号机接近区段显示红光带，已开放了下行进站信号，如要取消该进路，正确办法为（）。
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在基站发射功率一定的情况下，小区覆盖范围越大，则下行容量就（）.
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在单线区段，区间是指甲乙两站进站信号机中心线的区域范围。
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接车进路始端信号开放后,采用紧急关闭信号手段――区段故障解锁股道区段,则进站信号关闭
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列车进站前机车信号为UU码（或交流计数区段不能为UU码的U码），进站后转为白灯，且车载数据中已预先设置为“股道固定无码”的侧线股道，当列车距出站信号机＜（）m，司机按规定方法操作后，LKJ解除站内停车控制，监控列车以不超过侧向道岔限制速度越过出站信号机。
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为防止列车冒进信号，担当救援、路用列车由区间返回车站，确认进站信号机显示的（）或引导信号后方可进站；担当路用列车时，注意确认封锁范围。
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LKJ在设置有“多侧线数据”的车站，列车进侧线股道时，乘务员应在进站、接车进路信号机前输入（）。
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（）表示列车进入该股道经过的最外方道岔距进站信号机的距离。
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非CBTC级别下乘客上下完毕且车门完全打开时间不少于秒钟，进站停稳时出站信号开放（）
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封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按引导方式办理接车（）
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按正常方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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【判断题】链路预算通过对系统中上下行信号传播途径中各种影响因素进行考察，计算在保持一定通信质量下的基站覆盖范围。
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（）表示列车进入该股道经过的最外方侧向道岔岔尖距进站信号机的距离
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路用列车由封锁区间返回车站（包括前方站、越过线路所），封锁区间并封锁站内股道（不含进站岔区），列车自封锁区间进入站内时，进站方向有进站信号机，应开放进站信号按（）方式办理接车；进站方向无进站信号机或进站信号机不能使用时，按（）方式办理接车
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轻型车辆由区间返回车站时，应在进站信号机外停车，根据扳道员显示的道岔开通手信号进站。集中联锁的车站，在得到（）进站股道及注意事项后，可不在站外停车直接进站
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TDCS/CTC系统车次号修改，通过列车：当，车次窗传递到站内股道时，将股道上的显示车次号修改；若修改时间短，也可在时，在进站信号机外方区间上修改车次，将显示车次号修改（备注：此车次号修改方式本站站场图上进站信号机外方必须有区间才可修改）（）
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正常监控状态下，进站时机车信号接收双黄灯按压侧线股道号可输入机车实际进入车站侧线股道，同时监控装置也调出相应地数据（）
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