航空器驾驶员实施目视进近时，着陆机场云底高应当大于或等于300m，能见度应当大于或等于5km。（）

相似题目

• 除非塔台管制室可以提供目视间隔或与管制单位间另有协议，雷达管制员在履行进近管制职责时，应当对着陆航空器（）的正确与否负责。

  A . 姿态 B . 间隔 C . 航向 D . 下降梯度

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• 机场灯光系统应当在航空器起飞后15分钟、着陆后（）分钟、或按照管制部门的通知关闭。

  A . 10 B . 15 C . 20 D . 25

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• 当要求排队进近时，区域管制室应当将到达航空器放行至等待点，该项放行许可应当包括（）。

  A . 关于等待的指示 B . 预期进近的时间 C . 关于等待的指示和预期进近的时间 D . 天气条件和预期进近时间

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• 接到航空器驾驶员报告迷航，管制员应当按照航空器驾驶员飞往着陆机场或者就近机场的决定，提供飞行情报和（）。

  A . 高度 B . 速度 C . 应飞航向 D . 当时时间

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• 对跑道实施检查时，检查方向应当与航空器起飞或着陆的方向（）。

  A . A.相同 B . B.相反 C . C.同向反向各一次 D . D.视情况而定

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• 用于起飞和着陆之间飞行中使用的航图有：（）.①机场障碍物A型图；②航路图；③区域图；④目视进近图；⑤精密进近地形图；⑥标准仪表进／离场图；⑦仪表进近图：

  A . ①②③④⑤⑥⑦ B . ②③④⑥⑦ C . ②③④⑤⑥⑦ D . ②④⑤⑥⑦

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• 目视飞行航空器使用同一跑道起飞、着陆时，其最低间隔标准应当符合如下规定：在前面航空器已飞越跑道末端或在跑道上空改变航向已无相撞危险前，或者根据目视或前面航空器报告确认该航空器已脱离跑道前，后面航空器（）。

  A . 应当在跑道外等待 B . 不得进入跑道等待 C . 可以开始起飞滑跑 D . 不得开始起飞滑跑

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• 实施雷达管制时，中间和最后进近的航空器的调速量不得大于（）千米/小时，航空器在等待航线飞行或最后进近中飞越距跑道入口8千米后，不应当使用调速。

  A . 80 B . 40 C . 60 D . 50

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• 航空器的经营人、所有人或航空器驾驶员，应当于飞行实施前一日（）时前，向当地机场报告室提交飞行申请。

  A . 15 B . 16 C . 17 D . 18

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• 实施监视雷达进近时，进近雷达管制员应当每（）千米通知航空器一次距接地点的距离。

  A . 2 B . 3 C . 5 D . 3.7

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• 引导航空器切入最后进近航道时，指定航空器所飞的航向与最后进近航道的夹角不得大于（）度，双跑道同时进近时该夹角不得大于（）度。

  A . 40，30 B . 30，20 C . 40，20 D . 30，30

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• 当预报超过八分之四的最低云层或云块的云底高将变到或经过（）时，无须使用机场预报变化组或进行机场预报修订。

  A . A、30米 B . B、60米 C . C、90米

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• 机场运行最低标准是指机场可用于飞机起飞着陆的运行限制。对于起飞，用能见度（）或跑道视程（）表示，在需要时，还应当包括云高；对于精密进近着陆，根据运行分类用能见度（）或跑道视程（）和决断高度稿（）表示；对于非精密进近着陆，用能见度（）和最低下降高度／高（）表示。

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• 航空器使用平行跑道实施相关平行仪表进近时，雷达方位精确度为（）度，更新周期不超过（）秒。

  A . 0.1，0.5 B . 0.3，3 C . 0.3，5 D . 0.1，5

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• 在我国民航机场，两架航空器同时进近着陆时，管制员通常按（）确定着陆顺序。

  A . 国际航班 B . 后面，右侧，高度较高的航空器 C . 机长要求 D . 前面，左侧，高度较低的航空器

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• 管制员接到航空器驾驶员报告不能沿预定航线飞行或者着陆机场关闭时，区域管制员应当（）。

  A . 立即指挥航空器改航或返航 B . 立即指挥航空器去备降场 C . 提供航线、备降机场的天气情况和航空器驾驶员要求并能够提供的资料 D . 只提供航线的天气情况

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• 如果在仪表飞行规则条件下发生无线电失效，且不能转入到目视飞行规则继续飞行并尽快着陆，航空器驾驶员应当保持或上升到__继续飞行。（MF/6206-8）（）

  A．无线电失效前最后一次空中交通管制许可中所指定的高度或飞行高度层。 B．仪表飞行规则运行的最低高度或高度层。 C．空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的高度或高度层。 D．前三个选项所确定的高度或飞行高度层中最高者

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• 实施Ⅰ类精密进近时，如果能够获得RVR报告，则在该跑道上进行的进近和着陆应以哪里的跑道视程报告为准？（）

  A．接地区 B．中间段 C．末端

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• 在机场执行目视起飞和进近着陆时，一般情况下，要求机场云底高不小于多少：（）。

  A．300米 B．500米 C．800米

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• 平行跑道实施同时进近时，当空中交通管制单位指挥航空器在一条跑道上实施目视进近，在其它跑道上只能实施仪表进近。（）

  是 否

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• 如果在仪表飞行规则条件下发生无线电失效，且不能转入到目视飞行规则继续飞行并尽快着陆，航空器驾驶员应当按照下列规定确定飞行航线：（MF/6206-8）a）按照最后接到的空中交通管制许可所指定的航线继续飞行。b）如果航空器正在被雷达引导，从无线电失效点直接飞向雷达引导指令所指定的定位点、航线或航路；c）在没有指定航线时，按照空中交通管制曾告知在后续指令中可能同意的航线飞行；d）如果不能按照本款c）项所

  A．仅选a； B．仅选a、c； C．仅选a、c、d； D．选a、b、c、d

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• 机场低能见度运行：指当机场能见度小于800米或者跑道视程小于550米，云底高低于（）米的机场运行

  A．30 B．60 C．50

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• 根据《运输机场运行安全管理规定》，每日跑道开放使用前，机场应当对跑道进行一次全面检查。当每条跑道日着陆大于15架次时，还应当进行中间检查，并不应少于()次。全面检查时，必须对跑道全宽度表面状况进行详细检查。中间检查时间根据航空器起降时段、频度等情况确定。在航空器起降集中()，应当安排一次中间检查。中间检查的区域应当至少包括跑道边灯以内的区域。

  A．2、时段前 B．3、时段前 C．4、时段后 D．5、时段后

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• 机场管理机构应当定期对机场目视助航设施进行评估，以避免因（）等指示不清、设置位置不当产生混淆或错误指引，造成航空器误滑或者人员、车辆误入跑道、滑行道的事件。

  A．路灯 B．滑行引导灯光 C．标志物 D．标志线 E．标记牌

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