（）实际操船中,更应注意船尾向操舵相反一侧的船尾反移量,船尾反移量约为船长的
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航行中驾驶台接到人落水报告后，应（）同时操船向（）舷转舵甩开船尾。
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船舶绞收首横缆，可使船首向码头（），而船尾（）。
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船舶全速满舵旋回时，船尾处的反移量一般为（）。
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无风流右旋单车船正舵倒车时，船尾向左偏转的原因是（）.
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从船尾向船首看桨，正车工作时顺时针转向的（）。
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船舶靠离泊时，二副在船尾的指挥职责应包括（）。 Ⅰ．督促水手长检查船尾系泊系统； Ⅱ．备妥撇缆、防鼠档等； Ⅲ．检查操作人员穿着是否符合安全要求； Ⅳ．向船尾全体人员交代操作意图。
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螺旋桨水面效应横向力的作用方向（由船尾向船首看）是（）
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减摇鳍装置是在（）伸出舷外的一对或几对鳍片，用于增加复原力矩，按鳍片是否可收入可分（）。 a．船中舭部或舭部稍上方； b．船尾舭部或舭部向后； c．不可收式减摇鳍； d．伸缩式减摇鳍； e．折叠式减摇鳍。
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某船某港测得船首两舷吃水为5.47、5.43m，船尾两舷吃水为6.41m、6.37m，船中吃水为5.99m、5.91m，则该船的平均吃水为（）m（设Xf=0）。
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某船观测得船首吃水分别为5.26m，5.22m，船中吃水分别为5.61m，5.53m，船尾吃水分别为6.08m，6.02m，则船舶平均吃水为（）m（设Xf=0）。
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载重线勘绘在载重线标志向船尾一侧的是（）；需要在载重线的下方绘有分舱载重线的是（）。
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船舶系泊时，能防止船尾向外舷移动的缆包括：（）.
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船舶最大弯曲应力发生在哪里（）。 Ⅰ、距船首四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅱ、距船首四分之一船长处横剖面船底板 Ⅲ、距船尾四分之一船长处横剖面上甲板 Ⅳ、距船尾四分之一船长处横剖面船底板 Ⅴ、船中剖面上甲板 Ⅵ、船中剖面船底板
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航行中如发现人落水时，应（）。 ①立即操舵使船尾靠近落水者； ②鸣放报警信号； ③就近抛下救生圈； ④派人跟踪了望执行人落水的应变部署。
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伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）：（）.
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自船尾向船首看到的螺旋桨桨叶的表面称为（）。
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反应舵以螺旋桨轴线为界，将舵叶前缘的上下分别向左右舷相反方向扭曲一个角度的目的（作用）是：（） ①、使尾流中的轴向诱导速度增大； ②、减少了阻力，增加了推力； ③、改善船尾震动情况
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伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）：（）
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船舶作旋回运动，反移量最大处出现在船尾，最大可达（）
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为了防止船上的货物单元由于船舶摇摆所产生移动的可能性，在选择舱位时应考虑其加速度的典型分布。一般说来，船上（）惯性加速度较大。①船中；②船首；③船尾；④两舷最高积载位
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发现人落水应立即停车，向落水者一舷操舵，以船尾接近落水者实施抢救。（）
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机动舟靠码头时，先带上（）后操舵，可使船尾扬开或收拢。
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航行中发现本艇有人落水，应立即向，使船尾向另一侧摆开，以避免落水者卷入螺旋桨（）
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航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。（)
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