哪种情况下不允许减推力起飞：（）.

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• 减推力起飞时，需通过FMCSCDU输入（）.

  A . 一个比周围大气温度要高的选择温度 B . 一个比周围大气温度要低的选择温度 C . 起飞机场的实际温度 D . 固定为15度

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• 假设温度减推力起飞基于TOGA的最大推力减小量不能超过（）

  A、0.1 B、0.25 C、0.15 D、0.4

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• 正常情况下的减推力起飞不能用于（）

  A . 起飞场地有预报的风切变 B . 干跑道 C . 湿跑道

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• 如何实施自动减推力起飞（）

  A . 人工控制推力手柄 B . 起飞前，在CDU“N1 LITMIT”页上设定假设温度 C . 在MCP上选择减推力起飞键 D . 在CDU上压下减推力起飞行选择键

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• 雷雨天气运行规定，禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞；道面积水超过（）时禁止起飞。

  A . 1/2英寸 B . 1/3英寸 C . 1/4英寸 D . 2/3英寸

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• FAA规定，用假设温度法减推力起飞，减推力的最大值不得超过（），假设温度比实际温度（）

  A . 25，高 B . 30，高 C . 25，低 D . 30，低

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• 减推力起飞，一般什么情况下不能用（）

  A . 跑道为湿道面时 B . 大气温度为ISA＋10℃时 C . 防滞系统不工作时

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• 起飞离地后，怎样将自动油门从起飞推力减为爬升推力（）？

  A . A、通过按压N1电门 B . B、当接通VNAV时 C . C、当高度截获或高度保持接通时 D . D、以上都是

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• 使用假设温度减推力起飞，通过在哪个页面输入选择温度可以获得所需的起飞推力（）。

  A . A、起飞基准页面1/2 B . B、性能页面 C . C、N1限制页面 D . D、起飞基准页面1/2或起飞基准页面2/2

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• 若在起飞基准页面选择了减推力起飞，为了避免爬升N1值大于减推力起飞N1值，那么：（）.

  A . A、必须人工指定爬升1或爬升2 B . B、FMC自动指定爬升1或爬升2 C . C、选择爬升推力限制 D . D、选择复飞推力限制

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• 在污染跑道上，可以有条件的使用减推力起飞：（）

  A . A、正确 B . B、错误

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• 在何种情况下可使用减推力起飞（）

  A . 净空道比安全道长 B . 实际起飞重量小于场长限重 C . 一发失效的起飞可用距离小于起飞所需距离

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• 关于减推力起飞说法正确的是（）

  A . 减推力起飞，V1也要减小 B . 当实际的起飞重量比场道限重小时可以使用减推力起飞 C . 减推力主要是降噪程序

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• 飞机减推力起飞有哪几种方式（)

  A．A.使用假设温度 B．B.减小额定功率 C．C.不使用全推力 D．D.B正确

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• 对于阵风或大侧风条件起飞，推荐使用高于所需最小推力的推力设置。如果可能存在风切变，不推荐减推力起飞。这个说法（）

  A．正确 B．错误 C．满足起飞分析即可

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• (发动机)哪种情况下不允许减推力起飞()。

  A．在污染的跑道上或一台(或更多)反推不工作时 B．外部空气温度低于修正的温度 C．外部空气温度高于TREF(ISA+15℃)

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• 减推力（灵活）起飞不允许在污染跑道上使用（）

  是 否

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• 使用假设温度减推力起飞或减功率起飞都会影响减功爬高的自动选择（）

  A．对 B．错

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• 在许可的情况下，应使用减推力方式起飞（）

  A．B 减噪程序 B．A 性能限制 C．C A和B

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• ERJ190发动机减推力起飞功率最多不能减少全推力起飞功率的（）

  A．20% B．25% C．30%

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• 如果在起飞基准（TAKEOFFREF）页选定了一个减推力起飞，FMC会按需重新计算减爬升1（CLB-1）和减爬升2（CLB-2）数值，以防止爬升N1数值大于减推力起飞的N1数值，此说法是否正确？（）

  A．正确 B．错误

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• 使用减推力起飞，有可能导致FMC自动选择减推力爬高（）

  A．对 B．错

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• “关于备用推力调置的起飞性能，不允许使用改进爬升性能程序和假设温度减推力运行。”这种说法对吗（）

  是 否

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