6号线整体道床线路中心线与站台边缘内侧距离为mm，碎石道床线路同类限界值为mm（）
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《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）旅客站台列车通过速度大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm。
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站台边缘至线路中心线为（）mm。
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旅客站台边缘至线路中心线的距离位于无通过列车正线或站线一侧（）mm。
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm；位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）。
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一般货物站台边缘至线路中心线的距离是（）mm。
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站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。
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成都地铁站台边缘至线路中心线的水平距离为（）mm。
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货物高站台边缘（只适用于线路的一侧）在高出轨面距离1100～4800mm间，距线路中心线距离可按（）mm设计。
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旅客高站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。
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地下线路可采用混凝土整体道床或碎石道床。
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一般旅客站台边缘至线路中心线的距离为（）mm。
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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1750mm，安全标线距站台边缘1000mm。此题为判断题(对，错)。
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厦门北车辆段、高崎停车场库外线路为碎石道床,库内线路为整体道床（）
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站台边缘至线路中心线的水平距离规定地面站为（）
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旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为1750mm;位于通过线路一侧，站台边缘至线路中心线距离为（)。
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2号线地下站岛式站台边墙内侧面至线路中心线的水平距离一般为2100mm（）
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旅客站台高度为（）mm，位于到发线一侧，站台边缘至线路中心线距离为（）mm，站台安全标线与站台边缘距离为1000mm摘自《高速铁路岗位培训教材线路维修岗位》第3章2节
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整体道床与碎石道床之间设置弹性过渡段，轨距为1435mm（）
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站台边缘至线路中心线的水平距离规定地面站为1642±10mm（）
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地下站站台边缘至线路中心线的水平距离为1500mm（）
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旅客列车停靠的高站台边缘距线路中心线的距离为1 750 mm，安全标线距站台边缘1 000 mm（）
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无列车通过或列车通过速度不大于80 km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm，安全标线距站台边缘1000 mm。《高速铁路技术管理规程》第143条
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站台边缘至线路中心线水平距离为（）
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无列车通过或列车通过速度不大于80km/h时，站台边缘距线路中心线的距离为（）mm，安全标线距站台边缘1000mm。
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