750V牵引网电压偏差允许最高值为900V、最低值为()
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ZDl15型牵引电机的最高允许转速为()
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500(330)kV及以上母线正常运行方式时,最高运行电压不得超过系统额定电压的()发电厂220kV母线和500(330)kV及以上变电站的中压侧母线正常运行方式时,电压允许偏差为系统额定电压的()事故运行方式时为系统额定电压的()
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地铁牵引供电系统母线电压为750V的直流电。
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供电电压允许偏差规定,低压照明用户供电电压允许偏差为额定电压的()。
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机械敷设电缆时,若利用钢丝网套牵引铝护套时,铝护套电缆允许牵引强度为()。
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10kV配电网应在额定电压下运行,允许电压偏差()。
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地铁列车接触轨供电电压为DC750V(在500―900V范围内)。
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牵引网的最低允许电压为()kV。
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焊接网的长和宽的允许偏差为±10mm。
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成都地铁接触网电压为DC750V。
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将220V、100W的灯泡接在220V的电源上,允许电源电压波动±10%(即242~198V),则灯泡最高电压的实际功率为121W,最低电压时的实际功率为()。
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机械敷设电缆时,若利用钢丝网套牵引铅护套时,铅护套电缆允许牵引强度为()。
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主变压器输出电压为三相900V。
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光伏系统和电网接口处的电压偏差:三相电压的允许偏差为额定电压的(),单相电压的允许偏差为额定电压的()、()。
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牵引列车的机车在出段前轮对内侧距离为()mm,允许偏差为±3mm。
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《铁路电力牵引供电施工规范》规定接触线拉出值允许施工偏差为()。
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《客货共线铁路电力牵引供电工程施工技术指南》规定,接触线拉出值允许施工偏差为()。
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用电单位受电端供电电压的偏差允许值,当供电电压为10kV及以下三相供配电网时为()。
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220V单相供电电压允许偏差为标称电压的。容载比是110~35kV配电网规划中衡量供电能力的重()
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将220V、113W的灯泡接在220V的电源上,允许电源电压波动±10%(即242~198V),则最高电压时灯泡的实际功率为()W,最低电压时灯泡的实际功率为()W。(计算结果保留小数点后两位)
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牵引列车的机车在出段前,必须达到运用状态,轮对内侧距离为1 353 mm,允许偏差为±3 mm()
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牵引网电压等级为1500v,电压波动范围为()
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10(20)kV及以下三相供电电压允许偏差为额定电压的+7%~-10%220V单相供电电压允许偏差为额定电压的±7%()
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地铁列车接触轨供电电压为DC750V(在500—900V范围内)()
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