包板式转向架构架侧梁、横梁、心盘梁、轴箱导框无裂纹,焊缝无开裂。轴箱导框铆钉无()。
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构架分为()构架和()构架,其结构的主干部分完全相同,主要区别是根据各自所安装的设备的不同,如动车构架带有()、齿轮箱吊座等,都属于H型构架,钢板焊接结构的侧梁,与侧梁相贯通的无缝钢管作横梁。
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轴箱上有导框槽,构架(或侧架)上有导框,构架(或侧架)的导框插入轴箱的导框槽内的轴箱定位方式为()。
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转向架分解时须检查构架导框及磨耗板,构架导框磨耗大于3mm时()后打磨平整。
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焊接构架式转向架构架导框()无破损、脱落、丢失。
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辅修时包板式转向架构架焊缝裂纹时清除裂纹焊修,焊后须进行()检查。
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转K4型转向架是指装用焊接结构侧梁、横梁组焊成的整体构架和一系轴箱弹簧悬挂装置的转向架。
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段修规程规定转向架构架侧梁下部与轴箱顶部距离不小于多少?
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大型线路捣固车转向架构架用钢板焊成(),整个构架由侧梁及横梁构成工字形。
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大型压路机写转向架设置的弹簧减震装置都由()和减震器两个部分组成,分别布置在转向架构架与轴箱之间或转向架摇枕与侧梁之间。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁组成。
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机车纵向力的传递顺序:车体重量→牵引电机小齿轮→大齿轮→()→轴箱→轴箱拉杆→转向架构架侧梁→转向架构架牵引梁→牵引装置→车体枕梁→车体牵引梁→车钩。
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()转向架构架由2根侧梁、1根前端梁、1根后端梁、中间横梁(一)、中间横梁(二)和各种附加支座等组成。
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包板式转向架转向架分解时须对构架导框磨耗面进行测量,磨耗大于()mm时焊修并打磨平整。
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包板式转向架构架导框裂纹时有加强板者,加强板未裂时,可仅焊修腹板;加强板裂纹时,须更换整体加强板,其厚度与原加强板相同,顶部宽度须较原加强板增加()倍。
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转向架构架是一个简单、封闭的“()”形框架,有两根侧梁,通过2根中间横梁和前后端梁连接在一起。
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包板式转向架构架导框裂纹时无加强板者,焊后补强;补板厚度应与母板相同,高度须盖过裂纹末端50mm及以上;长度须盖过裂纹每侧()mm及以上。
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地铁电动列车转向架构架是由横梁和侧梁等部件组成。
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侧梁横裂纹距枕梁、横梁腹板大于()时,补强板可不穿过枕梁、横梁,可与枕梁、横梁相连接。
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构架式转向架导框座、斜楔座磨耗大于mm时堆后加工或更换;裂纹长度不大于20mm或深度不大于2mm时,清除裂纹后焊修()
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转K3型转向架落成后,轴箱与构架导框座、斜楔座的横向间隙之和为20±3mm,轴箱鞍部挡边外侧与前盖或后挡凸缘间隙不小于mm()
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构架式转向架轴箱导框槽一侧磨耗大于时,堆焊后磨平()
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包板式转向架:构架侧梁、横梁()
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构架式转向架轴箱体裂纹深度大于2mm,长度大于mm时更换。轴箱导框槽一侧磨耗大于2mm时,堆焊后磨平()
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构架式转向架的构架板母材裂纹:横梁下盖板不大于120mm、其他部位不大于150mm,侧梁下盖板不大于mm、其他部位不大于120mm时,焊修后补平形补强板,大于时更换()
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