温度越高，空气密度越小，飞机所获升力（），结果最大允许起飞重量（）。温度越低，效果则相反。
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飞机升力的大小与空气密度的关系是：（）.
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如果升力系数、空气密度和桨叶面积保持不变升力的变化将与（）.
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当气温高于标准大气温度时，空气密度变小，产生的升力也小，因而载重量（）。
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机翼的最大升力系数越大，飞机的最小平飞速度也越大，起飞和着陆距离也越短。
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液体的密度越小，输送时离心泵的效率越高。
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作用在飞机上的空气动力包括（）和（）两部分。升力主要靠机翼来产生，并用来克服飞机自身的重力。而阻力要靠发动机产生的推力来平衡，这样才能保证飞机在空中水平等速直线飞行。
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在一定真空速下，空气密度增大对飞机的升力和阻力的影响是（）.
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一般液体密度越小其闪点越高，自燃点越低。
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飞机在有侧风起飞时，会产生附加的空气动力，使两翼面上升力不同，造成使飞机向（）旋转的力，飞机无法平衡。
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飞机的空气动力中只有升力而没有阻力。
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烟囱的抽力与烟囱内外的空气比重(γ空气)有关，而空气的比重决定于湿度和温度，湿度越大以及温度越高，γ空气就越小，烟囱内外的压强差就越大。
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环境空气采样时，某个化合物的浓缩效率(或采样效率)与采样体积有关，最大采样体积越小，浓缩效率越高。
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橡皮筋模型飞机指导以（）材料提供能力，由空气动力作用在保持不变的翼面上产生升力的航空模型。
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试油残炭与测定条件有关，加热温度越高，时间越长，则结果越小。
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电极温度越高，气体受热膨胀越大，包围在电极周围的气体密度则越小，增大了跳火性能，所以只需（）电压就能跳火。
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气体的温度越高，密度越小，则气体的压力越大。
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在高空飞行时，由于空气密度小，因而产生的升力也小。因此，机翼面积必须设计得尽可能（）。
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一般说来，液体密度越大，闪点越高，自燃点也越高，故发生火灾的危险性越小。
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传声介质的弹性模量越大，密度越小，声速就越高。
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飞机的主要空气动力性能参数包括:升力特性、阻力特性、()
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机翼产生升力的大小可用公式计算为:L=ρV？SCL，式中:L－－升力，牛;ρ－－空气密度，在海平面及标准大气条件下可用1.226千克／米3;V－飞机与气流的相对速度，米／秒;S－－机翼面积，米;CL－－机翼升力系数。（)
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因为升力与空气密度成正比，所以当飞机以同样的速度在不同的高度上平飞时，高度越高，飞机的升力越小。（)
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水的温度越高,密度越小。（)
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