某施工项目地下水位较高，需要人工降水，由此产生的费用属于（）。
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筏型基础及箱型基础施工前，如地下水位较高，可采用人工降低地下水位线至基坑以下不少于（），以保证在无水情况下进行基坑开挖和基础施工。
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某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。 对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。 竣工验收前，建设单位应请当地城建档案管理机构对施工技术资料进行预验收，预验收合格后方可竣工验收”是否正确？
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工字钢桩围护结构适用于（ ）；当地下水位较高时，必须配合人工降水措施。
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施工前必须做好场地排水河降低地下水位的工作，地下水位应降低至开挖面或基底（）mm以下后，在开挖。降水工作应持续到设计允许停止或回填完毕。
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某北方城市为解决水源问题，实施引黄入市工程，新建一座大型给水厂，主要单位有沉淀池、滤池等。其中沉淀池为圆形，直径50m，深5m，池壁采用预制板拼装外缠预应力钢丝喷水泥砂浆结构，砼强度等级C40，由于地下水位较高，须采取降水措施。 施工组织设计主要包括了工程概况、规模、特点;施工方法及技术措施、质量目标设计的内容。 问题： 该项目的施工组织设计内容是否完整?如不完整，请补充4条。
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对于某小型基坑开挖地下水位较高，无采用降水措施，可选用的土方机械有（）。
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降水工作应持续到基础（包括地下水位下回填土）施工完成。
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地铁暗挖隧道施工，当地下水位较高时，无需先行进行降水施工，再进行隧道开挖。
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给水排水管道工程和厂站工程施工中，常采用的降低地下水位的降水方法不包括（）。
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地下室混凝土浇筑前，必须做好降水措施，地下水位必须低于底板以下（），否则无法确保混凝土施工质量。
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某施工项目施工过程中进行施工测量放线，由此产生的费用属于（）。
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某城市地铁车站工程，采用明开挖法施工，车站长度128m，宽度19.6m，深度12.6，车站为三层三跨岛式形式，顶板覆土3m。该车站位置在现况城市主干道的主路之下，地下水位在地表下8m左右，施工中采用了井点降水。 对于危险性较大的基坑支护与降水工程，项目部编制了专项施工方案，由项目技术负责人和项目经理签认后实施。 项目技术负责人应承担哪些安全生产技术责任？
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某高层综合办公楼施工，基础基坑深度4．5m。基坑的二个侧面分别临近市政地下管线及原有建筑，采用排桩支护，其他侧面采用土钉墙支护（分二层进行开挖支护），明排水结合管井降水，人工挖孔桩箱形基础，桩深平均10m。基坑施工阶段安装一台固定式塔吊。基坑的二个侧面分别临近市政地下管线及原有建筑。本工程人工挖孔桩施工不需要编制安全专项方案，但在施工组织设计中应制定相应的安全技术措施。
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某大型泵站施工过程中，由于主泵房施工的需要，在征得监理单位批准后，施工单位进行了补充地质勘探，由此产生的费用应由（）承担。
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某城市道路工程项目，需要从铁路路基下通过，准备采用顶入法施工通道箱涵。为准确掌握箱涵顶进的方向和高程，设计人在后方设置了观测站箱涵顶进作业应在地下水位降至基底以下（），并避开雨季施工。
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某市政供热管道工程，供回水温度为95℃/70℃，主体采用直埋敷设。管线经过公共绿地和A公司场院，A公司院内建筑密集，空间狭窄。供热管线局部需穿越道路，道路下面敷设有多种管道。项目部拟在道路两侧各设置1个工作坑。采用人工挖土顶管施工，先顶入DN1000mm混凝土管作为过路穿越套管，并在套管内并排敷设2根DN200mm保温供热管道（保温后的管道外径为320mm），穿越道路工程所在区域的环境条件及地下管线平面布置如下图所示。地下水位高于套管管底0.2m。 顶管施工时是否需要降水？写出顶管作业时对地下水位的要求。
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基坑降水或排水等导致局部地下水位下降，土层产生压密，引起地表塌陷、不均匀沉降。（）
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在地下水位以下开挖基坑时，采取坑外管井井点降水措施可以产生（）的效果。
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在地下水位较高的软土地区，应在降水达到要求后再进行土方开挖，宜采用分层开挖的方式进行开挖，分层挖土厚度不宜超过（）。
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开挖基坑时，如地下水位较高，又不采用降水措施，或土质松软，可采用（）配合自卸汽车较为合适。
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在地下水位较高，有承压水的（）中不得选用人工挖孔灌注。
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某建筑物需开挖宽为20m，长为40m的基坑。地下水位低于自然地面0．5m，降水深度为12m，为便于施工实施降水措施。降水方法和布置形式应采用（）。
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基坑深度5m以上或地下水位以下的基坑支护与降水工程,属于危险性较大的建筑施工作业（）
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地下防水工程施工期间，必须保持地下水位稳定在工程底部最低高程0.5m以下，必要时应采取降水措施。（)