电磁制动用在高速列车上，属于（）制动。
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单轨列车常用制动电磁阀的英文代码是SBV，停放制动电磁阀的英文代码是SPV，紧急制动电磁阀英文代码是EBV。
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车辆制动机的检查时，可采用在列车（）关闭折角塞门的办法，判断故障车辆在列车前部或列车后部，然后再找出故障车辆进行关门处理。
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()制动器安装于变速器或分动器后面，制动力作用在传动轴上。
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液压推杆式制动器既能用在运行机构上，也能用在起升机构上。
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单轨列车常用制动电磁阀的英文代码是（），停放制动电磁阀的英文代码是（），紧急制动电磁阀英文代码是（）。
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高速列车的制动方式有摩擦制动、闸瓦制动和动力制动三种.
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高速列车常采用（）制动和（）制动的复合制动模式。
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停放制动施加时，停放制动电磁阀失电，全列车有4个停放制动电磁阀
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电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。
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在高速铁路桥梁上，为有效传递由列车制动力或牵引力产生的纵向力，通常采用RS铁路传力杆、徐变连接器和（）。
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轨道电磁制动能得到较大的制动力，但由于对钢轨的损伤比较大，因此常用于高速列车（）的一种补充制动手段。
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全列车有（）个停放制动电磁阀，有（）根轴的空油变换装置带停放制动系统。
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紧急制动电磁阀不得电时列车将（）紧急制动。
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08-32捣固车高速自行中制动时，制动风压达到（）时，自动切断电磁阀控制电路，使换档液压离合器分离。
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设置空气制动-动力制动联锁装置的目的在于对装有电阻制动的机车施行电阻制动并对列车施行空气制动时，自动降低机车缸空气压力或完全切除空气制动对机车的作用，以避免由于制动力过大而抱死轮对以致产生滑行。设装置彩动力制动电磁阀“DMB”式联锁，电磁阀为（）电磁阀。
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新《技规》高速铁路部分第219条车辆乘务员、客运乘务组等列车乘务人员发现下列危及行车和人身安全情形时，应使用紧急制动阀（紧急制动装置）停车： 1．车辆燃轴或重要部件损坏； 2．列车发生火灾； 3．有人从列车上坠落或线路内有人死伤； 4．其他危及行车和人身安全必须紧急停车时。
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高速列车制动装置的制动方式主要采用（）和（）两种。
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中央制动式驻车制动装置是将制动器安装于变速器的（），使制动力作用在传动轴上。
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驻车制动器和车轮制动器处于一体，制动力作用在()上。
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盘形制动在高速列车的动力车上也只能起辅助制动作用。
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（）客运索道的安全制动器一般安装在高速轴上，大多使用电磁液压推杆制动器或园盘制动器
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104电空制动机制动电磁阀缩孔堵丢失会引起列车管减压速度过慢。（)
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重庆跨座式单轨车制动系统中，头尾开关同时置尾时，或者蓄电池关断均会产生，停放制动施加时，停放制动电磁阀，全列车有停放制动电磁阀，有轴的空油变换装置带停放制动系统（）
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驻车制动器车轮处于一体，制动力作用在（)上。
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