高速铁路中线平面和高程绝对位置偏差不应大于（）。
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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于（）。
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路基面应按设计测量放样，与基床表层一并填筑压实，作到肩棱明显、路拱符合设计，并符合以下要求：线路中线至两侧路肩边缘的宽度不应小于设计值。预留沉降量后的路肩高程允许偏差（）。在每100m长度内，用2.5m长直尺垂直于线路中线，间距大致均匀地抽测10次，其最大凸凹差，细粒土、粗粒土路基均不应大于（），岩块路基面不应大于。
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195、混凝土支承层采用立模现浇方法施工时，模板安装中线位置允许偏差（），顶面高程允许偏差（），内侧宽度允许偏差（）。
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用精调测量系统通过精调装置将轨道调整到设计位置。高程允许偏差为（），中线允许偏差为（）。相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及平面位置允许偏差为（）。
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隧道立模衬砌前，必须对所使用的永久中线点和临时中线点分别进行复测检查，检查中线点时，其点位横向偏差不应大于（）mm。
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高速公路沥青砼面层中线平面偏位的允许偏差为（）mm。
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深度千分尺基座测量面的平面度不应大于（）；其深度千分尺的校对量具和尺寸偏差不超过（）。
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同一T构两端的节段应同时、对称悬拼。其节段悬拼的允许偏差为：相邻两节段接缝处的高差为3mm；相邻两节段中线的位置为（）；节段前端高程为5mm，当同一T构两端节段的高程超过允许偏差时，应及时调整。在悬拼节段的中线或水平偏差超过规定时，应用（）调整。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：枕式无砟道岔中线定位的允许偏差为（）。
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对于两开挖洞口间长度小于4km的隧道工程，其相向施工中线在贯通面上的高程贯通误差，不应大于（）。
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挂篮移动时，行走速度不应大于（），中线偏差不应大于（），后端应有稳定及保护措施。
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盾构掘进中应严格控制中线平面位置和高程，其允许偏差均为±（）mm。
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隧道圆环平面及高程位置允许偏差在（）mm。
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《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB 10754-2010）中规定：有砟道岔铺砟整道作业在进行道岔结构尺寸调整时，应兼顾对应点的方向和轨距，调整后道岔内轨距允许偏差控制在（）mm范围内，轨距变化率不应大于（）。
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高速道岔铺设施工测量采用CPⅢ基准网，CPⅢ加密基桩基标测量精度平面位置±0.2mm、高程（）。
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无砟轨道底座浇注前，底座范围内的桥面高程偏差不应大于（）。
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高速铁路工程建设期平面、高程控制测量难点是（）。
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高速公路混凝土路面中线的平面偏位不大于（）。
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在高速铁路工程建设中，在线下工程施工完成后，需要沿线路布设平面、高程控制网，为轨道铺设和运营维护的基准，称之为（ ）。
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插入钢板桩过程中，当导向设备失效，钢板桩顶达到设计高程时，平面位置允许偏差：在水中打桩cm，在陆地打桩为cm（）
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中线两侧衬砌结构物的放样，是以（）为依据，控制其平面位置和高程。
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行车速度120km/h以上线路，钢梁、圬工梁桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差均不应大于（）
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隔震支座中心的平面位置与设计位置的偏差不应大于5.0mm。（)
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桥上线路中线与梁跨设计中线的偏差，钢梁不应大于50mm，圬工梁不应大于（）mm，行车速度大于120km/h区段，钢梁、圬工梁均不应大于50mm。
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