管片拼装时，相邻管片的径向错台检查频率为（）点/环。
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为了保证管环的（），每隔一段生产管片的时间，就应该进行管片的试拼检查。
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拼装最后一环临时管片（负一环，封闭环）前，盾构（ ）千斤顶一般不能使用。
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城市地铁管片拼装时允许的椭圆度为（）。
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隧道贯通前（）管片应设置管片纵向拉紧装置，贯通后应快速顶推并迅速拼装管片。
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缩回一块管片位置的千斤顶，使管片就位，立即伸出缩回的千斤顶，这样逐块拼装、最后成环的拼装方法。这种方法的（）必须纵向插入，最后封顶成环。
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拼装式衬砌是将衬砌分成若干块管片，这些管片经预制后运到隧道内用机械拼装而成。其特点是：拼装成环后能立即受力，目前主要用在（）修筑的隧道内，
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盾构管片拼装衬砌环直径椭圆度允许偏差为（）。
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泥水平衡盾构掘进时，对称位置的油缸推力差尽量不要超过（）bar，避免致使管片损坏或错台。
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盾构掘进方向与管片环方向不一致时，盾构与管片产生干涉，将导致管片损伤或变形。为防止管片损伤，必须采取措施防止干涉发生，以下措施说法不正确的是（ ）。
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TBM掘进时，管片拼装缝防水密封条采用粘贴安装，管片防水密封条的粘贴应在安装前（）h内完成。
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管片拼装按照其整体组合可以分为（），（），通用楔形管片拼装。
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盾构隧道是由预制管片逐环连接形成的，管片是在（）保护下，并在其空间内进行拼装。
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管片拼装中，第一片管片定位量允许偏差是（）。
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拼装隧道管片时，盾构千斤顶应（）
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成型地铁隧道验收规范规定：相邻管片径向错台()mm,相邻管片环向错台（）mm
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在盾尾内部留有管片拼装的空间，该空间内装有拼装管片的（），盾尾的环状外壳大都用高强度的薄形钢板制作。
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由于盾构机的刀盘的开挖直径大于管片外径，管片拼装完毕并脱出盾尾后，与土体间形成一（）。
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隧道管片拼装按其拼装顺序可分为（）。
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在（）管片拼装时，应根据特殊管片的设计位置，预先调整好盾构姿态和盾尾间隙，管片拼装符合设计要求。
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施工时必须严格控制管片拼装精度，相邻管片间的“踏步”允许偏差为（）。
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【判断题】管片拼装的中心与盾尾中心不同心，管片与盾尾相碰，为了将管片拼装在盾尾内，将管片径向内移，造成过大的环高差。
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管片错台检查目标应明确错台位置及错台量（）
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拼装管片时拼装机作业范围内可以站人。（)
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管片在盾尾内拼装完成时，偏差宜控制为：高程和平面__（）
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