木桥枕劣化（根），劈裂明显，裂缝长度大于全长的（），且通过一个螺栓孔，处在发展阶段，评定为B级劣化。
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木桥枕劣化（根），有劈裂发生，最大裂缝长度大于（）mm，但小于全长的1/2，评定为C级劣化。
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护木劣化（m），有劈裂发生，最长裂缝大于一节护木的（），但不超过1/2，评定为B级劣化。
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为防止因填充墙砌筑不当而造成与主体结构交接处裂缝，在柱边应设置间距不大于（）的2根直径6mm的钢筋，且应在砌体内锚固长度不小于（）的拉结筋。
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混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）表示严重伤损。
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木桥枕有下列（）状态之一时，即为失效木桥枕。
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木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应进行哪些工作？
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混凝土枕横裂裂缝长度为枕高的（）时为严重伤损标准。
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木桥枕劣化（根），一孔梁的桥枕发生A1级劣化根数总和达（）（行车速度120～200Km/h的区段大20％）及以上，评定为AA级劣化。
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为调整桥面钢轨上拱度，木桥枕容许挖深（）以内的槽口，或使用比标准断面稍厚的木桥枕，也可在木桥枕下加垫木垫板，用螺钉（）或胶合联结牢固
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桥面劣化包括木桥枕劣化；护木劣化；钢梁明桥面护轨零部件劣化；作业通道、安检、抗震及限位设施劣化（）
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《普速铁路桥隧建筑物修理规则》规定，行车速度大于120km/h的区段,一孔钢梁上的木桥枕失效达及以上时，应进行整孔更换（）
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木桥枕削平检查全桥的垫板切入木桥枕面（)以上者或轨下木桥枕面腐朽者。
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一孔梁的木桥枕发生A1级劣化根数总和达（)（行车速度120—200km／h的区段达20%)及以上。其劣化等级为AA级。
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木桥枕承轨部位有切压现象，深度小于3㎜，其劣化等级为（)。
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板式橡胶支座裂缝宽度f≤1㎜且水平裂缝连续长度小于相应边长的25%。其劣化等级为（)。
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钢轨接头处四根木桥枕（支接时为五根）中有一根或其他部位有连续二根及以上的失效木桥枕时，行车速度不大于120km/h区段，钢梁明桥面有隔一或连二失效木桥枕时，均应立即抽换（）
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钢轨接头处4根木桥枕（支接时为5根）中有一根或其他部位有连续2根及以上的失效木桥枕时，行车速度大于120km/h区段钢梁明桥面有＜＞失效木桥枕时，均应立即抽换。单根抽换时，可使用整修后的旧木桥枕
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护木劣化（m）,劈裂严重，最长裂缝达一节护木的（），且穿过螺栓孔，评定为A1级劣化。《普速桥规》附录七
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木桥枕发生腐朽、裂缝或损伤，应及时进行削平、灌缝、捆扎、挖补等修理工作。《普速桥规》第3.1.16条（）
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某钢梁桥位于行车速度140km/h的区段，明桥面上共有80根标准断面的木桥枕，秋检时发现劈裂明显，裂缝长度大于1.5米，且通过一个螺栓孔，处在发展阶段的桥枕有8根；因腐蚀、挖补、削平和刻槽等累计深度达80㎜及以上的桥枕6根；道钉孔周围腐朽严重，无处改孔，不能满足持钉和保持轨距要求的桥枕有7根；通裂严重，影响共同受力的桥枕有5根；腐朽迹象明显，但经过改孔、挖补等手段还能持钉和保持轨距的11根；有劈裂
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行车速度大于120km£¯h区段，一孔钢梁上的木桥枕失效达（)及以上时需进行整孔更换木桥枕。
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行车速度大于（）区段钢桥明桥面的木桥枕必须采用优质木材，断面尺寸应不小于220（）×260（）mm
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桥梁全长30～60m以内木桥枕的明桥面，桥头设置个防火水桶或砂箱（）
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经加固的混凝土桥梁钢支架人行道，在最大承载条件下每86长钢支架人行道上放置混凝土桥枕不得超过（）根、木桥枕不得超过（）根。《普速铁路工务安全规则》第 2.6.10条规定
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