TFDS-2T车轮传感器智能处理装置用于将轨边车轮传感器的模拟差分信号经整形滤波之后转换为光电信号。（)
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用于ABS系统的车轮转速传感器主要有（）。
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所有用于ABS系统的车轮转速传感器都采用电磁式车轮转速传感器。
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探测站由探测站主机、车轮传感器（以下简称磁钢）、轴温传感器（以下简称探头）、车辆智能跟踪装置、（）、防雷装置、综合接地装置等组成，对运行车辆轴温进行（）。
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汽车电子控制防抱死制动装置接收车轮转速传感器传来的车速信号，判断出各车轮的滑移率，若超过设定值时，则发出指令控制压力调节器使超值车轮的制动压力（），从而使各个车轮的滑移率保持在理想的范围内，防止车轮被完全抱死。
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悬架是车架与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。
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汽车电子控制防抱死制动装置中，能将车轮的运动状态转变为电信号的元件是传感器，而ECU发出指令（）限制滑移车轮的制动压力，防止车轮被完全抱死。
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当电子控制装置接收到通过传感器传来的电信号判断车轮即将抱死时，电磁线圈产生电磁吸力，（），防止车轮抱死。
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TFDS-2T防雷设备主要防止外部设备和轨边机房设备受到雷击的损害。（)
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（)用于将轨边车轮传感器的模拟差分信号经整形滤波之后转换为数字信号。
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铁总运〔2015〕301号文件，TVDS检修标准中，车轮传感器智能处理装置检修（更换)质量保证期为（)年。
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TFDS-2T系统智能跟踪装置数码管用来显示当前设备所处状态，当数码管是0的时候表示（)。
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TFDS-2T智能磁钢板输出的信号的电压是（)。
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TFDS-2T系统以下属于轨边机房设备的是（)。
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TFDS-2T系统ZR磁钢对每一个通过车轮的响应为一个周期的正弦波，在规定的适应列车车速（5~360km/h)下，传感器输出波形的峰值是（)。
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TFDS-2T系统智能跟踪装置室外的车号天线有（)个。
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TFDS-2T系统轨边与服务器的校时服务是（)。
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TFDS-2T在排除故障时为了避免中间环节，车号天线可以不经过信号防雷直接与智能跟踪装置相连，可以正常读取车号（）
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将车轮传感器智处理装置后面板的输入端端子拔掉，设备将（）
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TJ/CL255A-2013文件要求：有砟轨道轨边设备车轮传感器(磁钢)安装要求：车轮传感器(磁钢)应采用专用卡轨装置安装在钢轨内侧，安装应牢固可靠，安装位置需符合设备技术要求。()此题为判断题(对，错)。
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TFDS-3探测站设备车轮传感器智能处理装置在有货车经过时，前面板指示灯（）
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TFDS-2T系统智能跟踪装置与控制箱采用（)连接。
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车轮传感器处理装置至少能同时处理4路车轮传感器信号，并且适应车速范围为5-60km/h。（)
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根据铁总运〔2015〕242号文件要求，车辆信息采集计算机用于接收车轮传感器智能处理装置的信号，（)，并给相机提供外部触发控制信号。
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铁总运[2015]301号文件要求，TVDS设备巡检流程中，车轮传感器智能处理装置性能检查包括（)。
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