用电火花点燃甲烷和空气的混合物时，当点火能量为0.18mJ，该混合气体便着火。
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点火系的功用是将电源提供的电能转变为电火花的热能，并在发动机（）过程终了时点燃可燃混合气体。
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点火系的作用是根据发动机工作次序，在气缸内（）地产生电火花，以点燃可燃混合气，使发动机作功。
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如图是家用煤气灶灶头的示意图。使用时打开煤气阀门，拧动点火装置，煤气和空气在进口处混合，流向燃烧头被点燃，而煤气不会从进口处向空气中泄漏，其原因是（）
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蓄电池点火系火花放电分为“电容放电”和“电感放电”两个阶段。点燃混合气主要是靠“电感放电”，而不是靠“电容放电”。
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现代航空活塞式发动机的点火系统都是借助（）电流通过邻近的两个电极时产生电火花，来点燃混合气的.
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当空气中混有5%~15%的甲烷时，点燃会发生爆炸，当爆炸最为强烈时，甲烷的含量为（）。
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通常的电火花，因其放出的电能能量均（）可燃气体、可燃蒸气、可燃粉尘与空气混合物的（），所以，都有可能点燃这些爆炸性混合物。
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火花塞的功用是将点火线圈产生的脉冲高压电引入燃烧室，并在其（），以点燃可燃混合气
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汽油机和柴油机都是用电火花点燃混合气体
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汽油机发动时，点火系发出强电火花，点燃混合气，产生动力。
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发动机点火系统的功用，是按照发动机各汽缸规定（），适时低产生高强度的电火花点燃汽缸中的油气混合气.
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在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（）
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点火线圈产生的高压电流送至火花塞电极时，击穿间隙而产生()，点燃混合气。
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发动机工作时霍尔无触点电子点火系可以产生（）V的高压电，击穿火花塞间隙而点燃可燃混合气
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汽油发动机燃油和空气的混合气，是由（）系产生的电火花点燃的。
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甲烷与空气混合物的爆炸下限为5%体积含量，当浓度高于这个值时，即便是小的火源都将会点燃该混合物。（）
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点火系是将低压电变成高压电并适时的产生电火花点燃气缸内的混合气，使汽油机正常工作。
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在静电电位高于（）时，发生的静电火花达到了汽油蒸气点燃能量（油气最小点燃能量为0.25mJ），就足以使汽油蒸气着火、爆炸。
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火花塞通过将点火线圈产生的高电压转变为火花而点燃油-气混合气。
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当火花塞裸露在空气中跳火很好，装于气缸上后，其点火的火花能量也和在空气中的相同。（)
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电子点火装置主要是通过触点在极短的时间内结合和分离是电路接通或是断开来引起次级线圈产生极大地（），来使火花塞工作，点燃混合气。
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在火花塞点火的发动机中,由于燃烧室内局部机件过热,或由于积炭的高温,提前将混合气点燃的现象叫爆燃。此题为判断题(对，错)。
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甲烷—空气混合气体的气样压力为101.3kPa时，甲烷的最低点燃温度为595℃，一般为650℃～750℃。（)
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要使混合气可靠地被点燃,一般要求电火花的点火能量为 50～80mJ,启动时应大于( )。
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