船舶具有稳性的原因是因为船舶在外力矩作用下发生倾斜后（）
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根据IMO对船舶稳性的要求，无限航区航行的普通货船，在静稳性曲线图上其最大复原力矩对应角至少应（）。
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船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（）
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GM是船舶初稳性的度量，因为（）。
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
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船舶初始处于静止正浮，在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
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船舶初始处于静止正浮，在最大值超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下（）。
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在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个大于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（）。
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使船舶具有稳性的原因是（）。
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复原力矩与船舶稳性的关系为（）。
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船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（）
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按IMO对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（）m。
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船舶稳性力矩与外界作用于船舶的静外力相平衡时的倾斜角度称为（）
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根据《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶完整稳性的要求，无限航区航行的普通货船，最大复原力矩所对应的横倾角至少应不小于（）。
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保障船舶动稳性的条件是稳性力矩做的功能力≥外力矩做的功。（）
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已知船舶排水量为25000t，形状稳性力臂KN｜θ＝30°＝5.125m，船舶重心高度KG＝8.120m，自由液面对大倾角稳性的修正力矩为2500t²m，则船舶的静稳性力臂GZ为（）m。
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船舶受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度值（）稳性（）。
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动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
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在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
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稳性力矩与船舶稳性的关系为（）。
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
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船舶倾斜后，重心到浮力作用线的距离称为稳性力臂。（）
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按我国《法定规则》对船舶稳性的要求，装载木材甲板货的船舶稳性在各种装载情况经自由液面修正后的初稳性高度应为正值，离港情况下的初稳性高度不小于（） m。
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船舶处于静止正浮,在最大值不超过最大静稳性力矩的静横倾力矩作用下()
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内谷物的移动包括垂向和横向移动两个分量，谷物的垂向移动使（）。 A. 船舶稳性会增大 B. 船舶稳性会减小 C. 船舶稳性不会发生变化 D. 对船舶稳性的影响不能确定舶重心升高，而谷物的横向移动将产生谷物横向倾侧力矩，使船舶出现横倾角，导致船舶
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