从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
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船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（）
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
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船舶在初稳性条件下，稳性力矩与初稳性高度成（）。
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船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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船舶具有稳性的原因是因为船舶在外力矩作用下发生倾斜后（）
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在研究船舶动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的动态风压力矩作用，船舶将（）。
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在船舶的动稳性曲线图上，外力矩做功和动稳性力矩相等时对应的横倾角是（）。
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船舶倾斜后，构成稳性力矩的两个要素是重力、重心到浮力作用线的距离。（）
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若船舶装载完毕后处于正浮状态，在稍受外力发生倾斜后却不能自动回复到正浮状态，这说明初稳性高度（）
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静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
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静稳性曲线中最大静稳性力矩的意义在于给出了船舶所能承受的最大静外力。（）
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船舶稳性力矩与外界作用于船舶的静外力相平衡时的倾斜角度称为（）
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船舶稳性基本衡准应考虑下列哪些因素（）。 Ⅰ、最小倾覆力矩 Ⅱ、风压倾侧力矩 Ⅲ、航区 Ⅳ、船舶航速 Ⅴ、船舶受风面积 Ⅵ、船舶装载状态
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船舶受外力的作用或拖轮顶推，发生明显倾斜且恢复缓慢，说明其初稳性高度值（）稳性（）。
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动稳性中，船舶倾斜获得平衡的条件是稳性力矩做的功等于外力矩做的功。（）
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在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则（）。
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初稳性是指船舶倾斜小角度时的稳性，这个角度一般不超过（）。
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当船舶横倾角等于稳性消失角时，如果此时外力矩消失，船舶将（）。
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船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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河船舶当稳性计算的空船初稳性高度与倾斜试验的结果相对误差超过（）时，必须重新计算船舶稳性。
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在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是（）。
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船舶稳性基本衡准应考虑__因素。Ⅰ.最小倾覆力矩；Ⅱ.风压倾侧力矩；Ⅲ.航区；Ⅳ.船舶航速；Ⅴ.船舶受风面积；Ⅵ.船舶装载状态（）
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在研究动稳性时，当船舶受到一个等于最小倾覆力矩的风压力矩作用，船舶将（)。
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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性（）