静稳性是指船舶在倾斜过程中（）的稳性。
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受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
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按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为（）。 Ⅰ、静稳性 Ⅱ、动稳性 Ⅲ、横稳性 Ⅳ、纵稳性 Ⅴ、初稳性 Ⅵ、大倾角稳性
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船舶静稳性和动稳性的划分是按照倾斜角度的大小界定的。（）
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为外力矩做的功大于稳性力做的功。（）
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船舶初稳性是指（）稳性。
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船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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船舶在风浪中的稳性属于（）范畴。
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通常所说的船舶的初稳性是指船舶的（）向稳性。
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船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
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船舶的稳性衡准数K是指（）。
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船舶在横倾过程中计及角加速度和惯性矩的稳性称为（）。
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船舶在波浪中航行，船长接近波长，若船中处于波峰，则船舶的稳性较静水中（）。
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船舶的稳性按船舶倾斜方向的不同，可分为（）。
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船舶的动稳性是指（）的稳性。
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船舶的动稳性是指船舶有倾斜速度时的稳性。（）
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初稳性是指船舶倾斜小角度时的稳性，这个角度一般不超过（）。
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从动稳性角度考虑，在船舶倾斜过程中当稳性力矩等于外力矩时船舶仍不能中止倾斜是因为（）
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船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。
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在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是（）。
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按倾斜状态不同分类，船舶稳性可分为__。①静稳性②动稳性③横稳性④纵稳性⑤初稳性⑥大倾角稳性（）
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根据IMO《木材甲板货运输船安全操作规则》校核木材船的稳性时，静稳性力臂最大值GZmax（）
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在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应该采取适当预防措施，确保不发生船舶结构性损毁，并在整个航程中保持适当的稳性（）
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19、受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
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船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性（）