船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°。

  A . A.①③④ B . B.②③④ C . C.①②④⑤ D . D.①②③④⑤

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• 在排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性的影响将（）。

  A . A．越大 B . B．越小 C . C．不变 D . D．变化趋势不定

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• 为了确保安全积载，船长在审阅大副的稳性计算书时，经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为（）。①杂货船的GM不小于0.15米；②集装箱船的GM不小于0.3米；③散粮船的GM不小于0.2米；④木材船的GM应为正值。

  A . ①-④ B . ①-③ C . ①③④ D . ①②④

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• 船舶在实际营运过程中，考虑到的稳性有（）。①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。

  A . ①③④ B . ①②③④ C . ①②③④⑤⑦ D . ①②③④⑤⑥⑦

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• 整个航次中按最不利状况核算船舶稳性：油水消耗且存在自由液面；干的或风干的木材吸水（），重心取在甲板货重心处；货物表面结冰，按实际情况或船舶资料计，重心取在甲板货上表面。

  A . 75% B . 50% C . 15% D . 10%

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• 船舶装货后经计算KG＝8.10m，查得KM＝9.10m，GMC＝0.180m，存在自由液面，其修正值为0.120m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。

  A . 满足 B . 不满足 C . 稳性偏大 D . 视海区风浪大小而定

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• 根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。

  A . GM0>0.115m B . GM0>0.130m，且开航时不小于0.115m C . GM0>0.120m D . GM0>0.10m，且开航时不小于0.110m

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。

  A . A．①③④ B . B．②③④ C . C．①②④⑤ D . D．①②③④⑤

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• 已知船舶排水量Δ＝25000t，θ=30°形状稳性力臂KN=5.25m，船舶重心高度KG=8.20m，θ=30°时的自由液面力矩为2500t.m，则船舶的稳性力臂GZ为（）m。

  A . 1.05 B . 1.10 C . 1.20 D . 1.35

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• 船舶压载后舱内存在自由液面，则压载后的稳性将（）。

  A . 增大 B . 减小 C . 不变 D . 以上均有可能

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• 两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响（）。

  A . A．不同 B . B．相同 C . C．与惯性矩无关 D . D．A，B均可能

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• 船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GMC=0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性基本稳性衡准要求。

  A . 满足 B . 不满足 C . 稳性偏大 D . 视海区风浪大小而定

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• 舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。

  A . 纵稳性 B . 横稳性 C . 动稳性 D . 静稳性

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• 自由液面面积越大，对船舶稳性的影响（）

  A . 越大 B . 越小 C . 不变 D . 不定

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• 集装箱船在投入营运后，应采取措施尽可能减小双层底压载水舱排空后剩余液体自由液面的影响，如该影响可能使船舶在装卸货物过程中或航行状态下的初稳性高度＜0.15M时，是否可以要求采取相应的补救措施？

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• 船舶在实际营运过程中，应考虑到的稳性有（）。 ①初稳性；②静稳性；③大倾角稳性；④动稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性；⑦完整稳性。

  A . A．①③④ B . B．①②③④ C . C．①②③④⑤⑦ D . D．①②③④⑤⑥⑦

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• 在船舶倾斜过程中考虑角速度和角加速度影响的稳性是（）。

  A . A．初稳性 B . B．动稳性 C . C．静稳性 D . D．大倾角稳性

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• 受自由液面影响的稳性主要是（）。

  A . A．纵稳性 B . B．横稳性 C . C．动稳性 D . D．静稳性

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• IMO 《谷物装运规则》对散装谷物船的稳性要求包括 。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12 ° 和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m.rad；⑤稳性消失角不小于55 °

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.130m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12°和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.1075m²rad；⑤稳性消失角不小于55°

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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• 为了确保安全积载，船长在审阅大副的稳性计算书时，经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为（)。①杂货船的GM不小于0.15米;②集装箱船的GM不小于0.3米;③散粮船的GM不小于0.2米;④木材船的GM应为正值。

  A . ①-④ B . ①-③ C . ①③④ D . ①②④

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• （）根据我国法定规则，稳性核算时，以下考虑最全面的是：①要对自由液面进行修正；②装满98%以上舱容的液舱可不计自由液面的影响；③国内沿海船舶在冬季航行于汕头以北时，应计及结冰对稳性的影响；④当船舶存在初始横倾时，考虑船舶静稳性力臂的减小值

  A．①② B．①～③ C．①②④ D．①～④

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• IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。①经自由液面修正GM不小于0.30m；②稳性衡准数不小于1；③谷物移动引起的船舶横倾角不大于12⁰和上甲板边缘入水角中较小者；④剩余动稳性值不小于0.075m•rad；⑤稳性消失角不小于55⁰

  A．①③④ B．②③④ C．①②④⑤ D．①②③④⑤

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• 船舶在实际营运过程中,应考虑到的稳性有①初稳牲;②静稳性;③大倾角稳性;④动稳性;⑤横稳性;⑥纵稳性;⑦完整稳性（）

  A．①③④ B．①②③④ C．①②③④⑤⑦ D．①②③④⑤⑥⑦

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