办理XD-5G接车进路，在选路时，若S5的列车按钮表示灯由闪绿灯变为灭灯，则说明整条进路已全部选出。
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办理调车进路时，按压始端和终端按钮后，进路中某道岔由于故障不能转到规定的位置，选路电路只能动作到始端（）继电器的吸起。
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某站车站值班员在办理22016次1接车进路时，先按压接车进路始端（此按钮未按到位）→按压1道接车进路终端，车站值班员发现进路没能正常建立，此时，办理接车进路的办法为（）。
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6502电气集中控制台，办理接车基本进路，按下进路始端按钮，该按钮表示灯（）。
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6502电路在选路时，用（）前接点接通方向继电器的励磁电路和自闭电路
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选路时，长调车进路的中间信号点的JXJ都参与工作。
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6502电气集中在选路时，控制台上始端按钮由闪光变成稳定灯光，说明什么？
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在选路时，控制台上进路排列表示灯先亮灯然后又灭灯，说明什么？
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在选路时，控制台上进路排列表示灯不亮灯，说明什么？
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6502电气集中选路时，当进路最右侧的JXJ励磁后，可证明进路已全部选出。
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办理XD－5G接车进路，若25DG有车占用，这条进路能否排通？
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6502型电气集中控制台上，用来反映办理进路时按钮动作及选路情况的表示灯，叫（）。
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在选路时，控制台上进路排列表示灯一直亮灯，说明什么？
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办理XD-5G接车进路，XD开放后，列车刚压入接近区段时发现7DG区段故障，值班员立即采取进路锁闭方式引导接车。试问：怎样操纵才能使引导信号开放？当列车完全进入11-13DG时发现7DG故障恢复，列车完全进入轨道后，该进路能否正常解锁？不能正常解锁时应采用什么方式解锁？
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6502电气集中选路时利用进路最（）来证明进路全部选出。
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办理D13至ⅢG调车进路，选路时，第一个动作的JXJ是D13（DX）JXJ↑。
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办理XD-5G接车进路，有以下GJJ励磁吸起（）。
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办理带延续进路的接车进路时，必须按压三个按钮，即：（）、（）及另一咽喉（）。
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在选路时，控制台上始、终端按钮一直闪光，说明什么？
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在办理取消进路和人工解锁进路时，也要按压进路始端按钮，因为这时不是选路，所以不应使方向继电器动作。
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某站下行接车方向设置有向区间方向的延续进路，车站值班员办理好K115次Ⅱ道通过进路时，采取分段排列的方式，先按压接车进路始端→按压接车进路终端，再按压发车进路始端（此按钮未按到位）→按压发车进路终端，列车接近时，车站值班员发现进站信号开放，出站信号未开放，发车进路上点亮白光带，形成Ⅱ道接车延续进路，车站值班员应（）。
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客车列车自动排路时，停车的接车进路是提前（）个闭塞开放信号。
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CTC系统自动排路时，CTCS-0～CTCS-2区段动车组列车提前（）个闭塞分区触发接车进路
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CTC分散自律模式下，使用引导按钮办理的接车，列车通过引导进路上的白光带后，进路仍处于锁闭状态，白光带会熄灭，但仍需使用总人工解锁按钮解锁进路解锁进路（）
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IPv6在选路时也可以使用IPv4使用的RIP，OSPG，BGP等动态路由协议。（)
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