轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。
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国际联运在个别情况下，所承运货物重量超过其按容许轴重可能装载的重量时，其运费应根据货物（）计算。
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线路安装和检修时，气象条件组合所取的风速值一般不超过（）
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《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅲ级容许偏差为（）。
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度Vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）。
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我国铁道线路允许轴重为18t。
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《铁路线路修理规则》规定，在160km/h≥线路允许速度Vmax＞120km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平Ⅳ级容许偏差为（）。
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桥梁墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量不超过下列容许值：静定结构相邻墩台沉降量之差：有砟桥面桥梁为0.5Lmm（L为相邻墩台间梁跨长）并不得大于mm，无砟桥面桥梁为0.15L并不得大于mm。（）
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《铁路线路修理规则》规定，在200km/h＞线路允许速度vmax＞160km/h正线上，轨道动态质量容许偏差管理值中，水平、高低Ⅳ级容许偏差管理值均为14mm。
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发生溢流关井时，其最大允许关井套压值一般不得超过下面三个数值中的最小值：（）。
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轴重值一般不允许超过铁路线路及桥梁所允许的数值，目前我国绝大部分线路可允许最大轴重不超过（）t。
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轴重是为使每一车轴加在线路上的重量不超过线路强度所规定的吨数。
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一般来说，如果变形监测是为了使变形值不超过某一允许的数值，以确保建筑物的安全，则其监测的误差应小于允许变形值的（ ）。
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三角坑容许偏差管理值即为在延长（)m的距离内不允许超过的三角坑偏差值。
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容许速度不超过160Km／h的线路，桥上无缝线路养护维修在进行单根抽换桥枕作业时，在规定许可的轨温范围内进行时，允许起道量（)。
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根据《移动通信工程钢塔桅结构验收规范》移动通信工程钢塔桅结构检验批一般项目检测结果应有80%及以上的检查点（值)符合验收规范的要求，且最大值不应超过其容许偏差值的1.2倍。（)
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在线路允许速度160km£¯h＜υmax正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，高低（1.5～42m)Ⅱ级管理值为___mm。
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200km£¯h≥线路允许速度Vmax≥250km£¯h正线上，根据《高速铁路无砟轨道线路修理规则》规定，线路轨道动态质量容许偏差管理值中,水平的Ⅳ级容许偏差管理值为（)mm。
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在线路允许速度120km£¯h＜υmax≤160km£¯h正线上，轨道动态几何不平顺容许偏差管理值中，轨向（1.5～42m)Ⅰ级管理值为___mm。
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当线路允许速度V～＞160krn／h时线路轨距静态几何尺寸容许偏差管理值正线作业验收为（）
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度v max ≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的经常保养标准为（）
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容许速度不超过160Km／h的线路，对于25m长的钢轨，允许铺设在当地最高、最低轨温差为（)地区，否则应个别设计。
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在线路允许速度υmax≤80km£¯h正线及到发线上，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，三角坑的临时补修管理值为___mm。
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发生溢流关井时，其最大允许关井套压值一般不得超过下面数值中的最小值。（五类）（七类）（）
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《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度80km/h＜vmax≤120km/h正线及到发线，道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，水平的计划维修标准为（）
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