船舶航行过程中，ECDIS可根据本船船位与移动目标的位置关系，针对预先设置的（）进行防碰撞报警。
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船舶航行中确定本船的船舶领域大小要考虑的主要因素是（）。
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本船航行接近目的港，ECDIS当前的海图显示为通常在大洋航行时选择的基础显示，则（）。
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航行监视过程中，ECDIS能够提供适当的显示符号以图形化方式表明本船航行危险程度，下列的（）不属于这种符号。
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船舶在顺直河段下行航行中，最理想的是把船位摆在主流范围内并使船舶航向与主流流向平行，否则可能会出现（）的现象。①航速降低②偏移③操作复杂性增加④航程增加⑤跑舵
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船舶航行过程中，ECDIS依据本船当前保持的航向航速状态，针对预先设置的（）进行防搁浅报警。
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下列说法正确的是：（） Ⅰ、为避免紧迫危险，包括与他船的碰撞的紧迫危险和本船航行中的紧迫危险，船舶可以背离《国际海上避碰规则》 Ⅱ、在特殊情况下，船舶也可背离《国际海上避碰规则》以避免紧迫危险，这种特殊情况包括自然条件的限制、本船条件的限制、多船的出现等情况 Ⅲ、船舶按照规则要求采取行动能够避免紧迫危险时，不应背离规则采取行动
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船舶航行过程中，ECDIS可以监视船舶按照计划航线航行的状况进行必要的报警，但以下（）不是该功能的预置参数。
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船舶航行中确定本船的船舶领域大小，应考虑（）。
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航行中发现船舶即将搁浅或触礁时应立即停车，并尽可能抛锚，抛锚可以固定船位，并可利用收绞锚链配合倒车脱浅。
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ECDIS在船舶航行监控过程中，能够根据（）的设置在海图上显示本船航迹。
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AIS具有提供船舶静态信息的能力，例如：（）。I、船位；Ⅱ、航速；Ⅲ、船名和呼号；Ⅳ、本船识别码（MMSI）；Ⅴ、船长和船宽；Ⅵ、船舶类型；Ⅶ、航行状态（锚泊或
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ECDIS中显示的本船、ARPA和AIS目标的位置的时间对应性和准确性取决于（）。
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航行监视中，已发现本船偏离了计划航线，但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示，原因可能是（）。
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AIS船舶报告的种类之一为船位报告，船位报告中包含的航行状态“在航行中”的代号为（）。
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船舶在桥区河段航行，操作难度主要体现在下行过桥，其操作的基本方法可归纳为下列几点（）。①挂高船位，减小与流向的夹角②充分利用桥墩下方的旺水③掌握船位，发现异常及时纠正④将桥墩上方的壅水置于右舷
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接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：（） Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响
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《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》规定，配有甚高频无线电话的船舶驶近弯曲、狭窄航段以及在能见度不良的情况下航行，应用无线电话（）播报本船船位和动态。
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航行监视中已发现本船偏离了计划航线，但是值班驾驶员没有得到ECDIS的报警警示，原因可能是（）。
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AIS具有提供船舶静态信息的能力，例如：（)。I、船位;Ⅱ、航速;Ⅲ、船名和呼号;Ⅳ、本船识别码（MMSI);Ⅴ、船长和船宽;Ⅵ、船舶类型;Ⅶ、航行状态（锚泊或
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船舶在雾中航行应怎么做1 连续收听VHF16/70频道 2 使用VHF16/70频道在通话空隙中发布本船航雾警报 3 充分利用AIS相关功能获取本船动态与信息 4 严禁使用自动舵（）
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