电控自动变速器中,ECU根据(),控制发往油压电磁阀的脉冲信号的占空比,以改变油压电磁阀排油孔的开度,调节主油路油压。
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用于电控自动变速器的锁止离合器控制阀控制的锁止电磁阀采用()
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电控自动变速器是通过各种传感器,将()等参数输入电控单元ECU。
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电控自动变速器的ECU,根据输入参数信号,按照设定的换档规律,向换档电磁阀,油压电磁阀等发出动作控制指令。
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多数电控自动变速器采用()个电磁阀控制所有的四个前进档的运作。
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自动变速器电控装置(ECU)的作用是:控制换挡和锁止离合器时机,监控变速器液压油温度、压力及运行情况,并具有故障()和失效保护功能等。
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自动变速器的换挡电磁阀。油压电磁阀可将自动变速器电控单元发出的控制信号转变为(),阀板中的各个控制阀根据这些控制信号,控制换挡执行机构动作,从而实现自动换挡。
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电控自动变速器的换档电磁阀直接由阀体搭铁,ECU控制其工作电源。()
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多数电控自动变速器采用2个电磁阀控制()的运作。
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在CD4E自动变速器中,PCM控制电磁阀来控制油压和TCC的接合,下列关于这两个电磁阀说法正确的是()
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自动变速器EC.U主要根据()等信号,计算相应的主油路油压值,并通过输出相应的占空比脉冲电压来控制油压调整电磁阀(脉冲式电磁阀)的开、关比率,实现对主油路油压的调控。
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在电控自动变速器中,对电磁阀的控制一般是采用()方式。
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所谓电控自动变速,是将()转换成电信号,由ECU控制进行自动换档。
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在液控自动变速器中,自动换档是根据()油压和()油压控制换档阀来进行的。
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丰田汽车电控自动变速器的换挡,是由()电磁阀的动作来控制的。
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手动换挡实验是将电控自动变速器所有电磁阀的线束连接器全部脱开,此时ECU不能控制换挡,自动变速器的档位取决于()
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在电控自动变速器中,为达到顺利换档的目的,对换档阀油压的控制是采用()。
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电控自动变速器通过ECU来控制换挡()
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电控液力自动变速器ECU根据()信号和发动机转速信号可准确计算液力变矩器的传动比。
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换挡电磁阀执行 ECU 指令,通过控制作用在换挡阀上的油压使换挡阀(),使变速器进行自动换挡
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电控自动变速器控制 ECU的内部有一个故障自诊断电路,它能在汽车行驶过程中不断地监控自动变速器控制系统各部位的工作情况,并能检验出控制系统中大部分故障,将故障以代码的形式记录在ECU中,维修人员可以用解码仪将故障代码从ECU中读出,为自动变速器控制系统的检修和故障排除提供依据。
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电控发动机自我诊断与报警系统利用ECU对电子控制系统中的各部件进行监测,诊断,根据发动机电控系统工作情况,自动、及时的找出电控系统出现的故障。()
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14、在电控自动变速器中,对电磁阀的控制一般是采用 的方式。
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奔驰722.9自动变速器中,变矩器锁止离合器控制电磁阀Y3/8y8为常闭式,断电阀门关闭,控制油压为最大。()
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目前,不少新型电控自动变速器的电液式控制系统已完全取消了由节气门拉索或节气门真空罐控制的节气门阀,而以一个油压电磁阀来产生节气门油压。()
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