AIS用于船舶避碰，可以克服雷达/ARPA（）方面的缺陷。

与雷达/ARPA相比，船载AIS的优点是（）。

A . A．可以设置自动报警区域 B . B．可以接收SART信号 C . C．没有近距离盲区 D . D．具有多种显示方式

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为发挥雷达在船舶避碰中的作用，通常在进行雷达观测时采用（）使用方法。

A . 远距离量程档 B . 近距离量程档 C . 远近距离量程档交替使用 D . 中距离量程档

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关于AIS与雷达和ARPA相比的优越性，下列叙述不正确的是（）。

A . A．AIS自动进行船到岸和船到船间通信 B . B．AIS探测远距离目标的能力强，可以越障碍传输 C . C．AIS探测近距离目标的能力强，没有近距离盲区 D . D．AIS可以处理所有目标的检测并进行跟踪。

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在平静的大洋航行时，雷达只用于避碰观测，采用（）是最方便的选择。

A . A．H-up B . B．N-up C . C．C-up D . D．真方位TB

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AIS可应用于避碰，是因为它（）。

A . A.能提供避碰决策 B . B.能阻止她船接近本船 C . C.能提供她船的操船意图 D . D.A、B、C都对。

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AIS、VTS、ARPA、船舶报告系统四者相比，（）的作用范围最大。

A . A、AIS B . B、VTS C . C、ARPA、 D . D、船舶报告系统

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AIS用于船舶避碰，可以克服ARPA避碰的（）缺陷。

A . A．捕捉目标慢 B . B．物标遮挡 C . C．数据精度低 D . D．操作烦琐

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AIS和所有仪器一样，对其不能太过信赖，其局限性大致有（）。①所接收到的信息未必能完全反映周围船舶的情况；②所接收到的信息可能有错误；③和雷达一样不能获得遮挡物后面船的AIS信息；④所接收到的信息可能不完整。

A . A、①～④ B . B、①、②、④ C . C、①、② D . D、②～④

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若把船舶交通管理的发展分为四个历史阶段（四代），则第四代的主要技术手段将是（）。Ⅰ、使用引航员、通信和视觉信号；Ⅱ、雷达加甚高频无线电话，雷达居主导；Ⅲ、建立第一个港口雷达站；Ⅳ、使用全球船载自动识别系统AIS；Ⅴ、以电子计算机为中心的多种手段的综合，计算机居主导地位；Ⅵ、数字网络信息技术与AIS。

A . A.Ⅰ～Ⅵ B . B.Ⅵ C . C.Ⅰ～Ⅲ D . D.Ⅱ～Ⅴ

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关于航行值班时对雷达的使用，下列说法正确的是：（） Ⅰ、遇到或预料到能见度不良时，以及在船舶密度大的水域航行时，应使用雷达，并注意其局限性 Ⅱ、在任何时候使用雷达时，必须遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定 Ⅲ、应确保所使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早发现回波

A . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅰ、Ⅲ D . Ⅱ

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AIS用于船舶避碰，可以克服ARPA避碰的（）的缺陷。

A . A．盲区 B . B．捕捉目标慢 C . C．数据精度低 D . D．操作烦琐

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计算及判断有无碰撞危险，采取避碰措施时用对水真运动。在标绘、用于ARPA系统中输入接口的主要用途是使各传感器模拟信号匹配。

A . 正确 B . 错误

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AIS可以用于船与船之间的（）。 Ⅰ．识别；Ⅱ．监视；Ⅲ．避碰；Ⅳ．定位；Ⅴ．通信。