简述制动减速度的定义。

相似题目

• 从制动减速度达到稳定值时起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为（）。

  A . 驾驶员反应时间 B . 制动器作用时间 C . 持续制动时间 D . 制动放松时间

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• 充分发出的平均减速度检验（）时，采用能够测取充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间的仪器测量机动车充分发出的平均减速度（MFDD）和制动协调时间，对除气压制动外的机动车还应同时测取踏板力（或手操纵力）。

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• CRH2型动车组除全部制动装置发生故障，或者不能动作的特殊情况外，编组的减速度比快速制动时的减速度（常用制动的1.5倍）稍高些。

  A . 正确 B . 错误

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• 液压制动系统制动时，减速度小，制动距离长的原因是（）。

  A . A、踏板自由行程过大 B . B、轮胎气压高 C . C、制动间隙过小 D . D、踏板自由行程小

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• 通常所说的制动减速度、制动时间、制动距离等均是评价汽车（）的参数。

  A . A、制动性能 B . B、使用性能 C . C、稳定性能 D . D、安全性能

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• 从制动减速度达到稳定值起，直到汽车完全停止，制动减速度基本不变，这段时间称为（）。

  A . A、驾驶员反应时间 B . B、制动器作用时间 C . C、持续制动时间 D . D、制动放松时间

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• 制动系统设计的常用制动减速度是（）

  A . 1.0m/s² B . 1.1m/s² C . 1.2m/s² D . 1.3m/s&sup2

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• 倾角在小于30°的倾斜井巷，下放重载时的制动减速度不得小于0.75m/s2，提升重载时的制动减速度不得（）自然减速度。

  A . 大于 B . 等于 C . 小于

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• 城铁车辆平均制动减速度，最大常用制动不小于（）

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• 评价制动性能的指标主要有制动距离、制动减速度和制动力。

  A . 正确 B . 错误

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• 倾角小于30°的斜井提升机制动减速度应（）容器上提时的自然减速度。

  A . 小于等于 B . 等于 C . 大于 D . 大于等于

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• 制动减速度参数至少包含（）制动减速度参数和（）制动减速度参数。

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• 汽车制动效能评价指标一般用（）、制动减速度、制动力和制动时间。

  A . A.制动距离 B . B.一般制动距离 C . C.紧急制动距离 D . D.平均制动距离

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• 紧急制动的平均制动减速度是（）。

  A . 大于等于1.0m/s B . 大于等于1.1m/s C . 大于等于1.2m/s D . 大于等于1.3m/s

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• 快速制动的平均制动减速度是（）。

  A . 大于等于1.0m/s B . 大于等于1.1m/s C . 大于等于1.2m/s D . 大于等于1.3m/s

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• 2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同，并优先使用电制动。

  A . 正确 B . 错误

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• 汽车制动性能评价指一般用（）、制动减速度、制动力和制动时间。

  A . A、制动距离 B . B、一般制动距离 C . C、紧急制动距离 D . D、平均制动距离

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• 评价汽车的制动效能的指标主要有制动距离和制动减速度。（ ）

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• 紧急制动的平均制动减速度是多少？

  A．大于等于1．0m/s2 B．大于等于1．1m/s2 C．大于等于1．2m/s2 D．大于等于1．3m/s2

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• 列车紧急制动和快速制动平均减速度是多少（）

  A．≥1.3m/s2 B．≤1.3m/s2 C．≤1.0m/s2 D．≥1.0m/s2

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• 甲说：“车轮没有抱死时，制动减速度主要取决于制动器制动力”。乙说：“车轮抱死时，制动减速度主要取决于附着力”（）

  A．甲对，乙不对 B．甲不对，乙对 C．甲乙都对 D．甲乙都不对

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• 列车ATO推荐速度曲线制动减速度为（）

  A．0.40m/s2 B．0.45m/s2 C．0.50m/s2 D．0.55m/s2

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• 28、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

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• （）制动距离、制动减速度常采取道路试验的方法测定。

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