工程设计应该满足两个极限状态分为承载力极限状态和().
相似题目
-
混凝土结构的极限状态设计包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。
-
建筑边坡工程设计中,属于承载能力极限状态的是()。
-
工程结构进行承载能力极限状态设计时,()是正确的。()
-
砌体结构设计时,必须满足下列中的哪些要求?()Ⅰ.满足承载能力极限状态Ⅱ.满足正常使用极限状态Ⅲ.一般工业和民用建筑中的砌体构件,可靠性指标β≥3.2Ⅳ.一般工业和民用建筑中的砌体构件,可靠性指标β≥3.7
-
砌体结构设计的一般程序是先按承载力极限状态的要求设计结构构件,然后再按正常使用极限状态的要求进行验算。
-
下列状态中,应按承载力极限状态设计的为()。
-
通常按承载力极限状态进行结构构件的设计,再按正常使用极限状态进行验算。
-
承载能力极限状态可分为()、()、()三种组合。
-
下述()不适合按承载能力极限状态设计计算。()
-
极限状态可分为承载能力极限状态和正常使用极限状态。
-
采光顶和金属屋面应按围护结构进行设计,并应具有规定的承载能力、()、()和变形协调能力,应满足承载能力极限状态和正常使用极限状态的要求。
-
工程设计时,一般光按承载能力极限状态设计结构构件,再按正常使用极限状态验算。
-
建筑结构超过承载力极限状态,结构构件即会(),或出现失衡等情形。结构设计必须对所有结构和构件进行承载力极限状态计算,施工时应严格保证施工质量,以满足结构的安全性。
-
我国设计规范,对于同一构件在进行承载力极限状态和正常使用极限状态计算时,采用同一可靠指标β。
-
轴心受力构件应满足承载能力极限状态的()要求。
-
砌体结构设计时,必须满足下列中的哪些要求?Ⅰ.满足承载能力极限状态Ⅱ.满足正常使用极限状态Ⅲ.一般工业和民用建筑中的砌体构件,可靠性指标β≥3.2Ⅳ.一般工业和民用建筑中的砌体构件,可靠性指标β≥3.7()
-
构件设计是指满足承载能力极限状态或正常使用极限状态的设计要求进行的相关计算。
-
超过承载能力极限状态后,结构或构件就不能满足安全性的要求。()
-
结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态,下列描述的极限状态属于正常使用极限状态的是()。
-
在现行《规范》中,钢筋混凝土结构的极限状态分为承载能力极限状态和正常使用极限状态,结构的裂缝和变形验属于承载力极限状态。此题为判断题(对,错)。
-
持久状况、短暂状况、偶然状况、地震状况均应进行承载能力极限状态和正常使用极限状态设计。
-
使格构式轴心受压构件满足承载力极限状态,除要保证强度、整体稳定外,还必须保证局部稳定。()
-
结构构件按正常使用极限状态设计时的目标可靠度【β】值应按承载能力极限状态设计时的目标可靠指标【β】值小()
-
桥梁结构应按照承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计。()
推荐题目
- 上海一贸易公司从日本进口一批电子产品,货物运抵后,但打开集装箱门后发现装载的是黄沙,提单上记载SLAC,由A船公司出具全程联运提单,CIF价,根据资料选择回答下列问题对承运人而言,何种情况下可以拒赔?
- 完成在技术设计阶段没有完成的设计是()
- 斗轮传动为何采用力臂杆支撑减速机()。
- 美国人没有()习惯。
- 如能证明在航空运输中的损失是由于旅客的故意或重大过失造成的,承运人将无责任。
- 旅游资源的特征
- 以下体现逍客车身特性的是:()
- 采购工作必须废除“价低者得” 的做法。因为价格本身并无意义,只是相对于质量才有意义()
- 采用重介旋流器工艺时,分选密度和悬浮液密度的差值取决于()。
- 当总成本曲线的切线通过原点时,SAC()