使用计轴复零按钮办理设备故障复零时，由相邻两站车站值班员分别破除计轴复零按钮铅封，同时按下（）。此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13秒后灭灯，计轴设备复零恢复正常。
相似题目
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半自动闭塞设备的车站，列车到达后因设备故障，不能正常办理到达复原时，（）可以使用闭塞机故障按钮办理闭塞机复原。
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计轴复零按钮使用站的规定。
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在半自动闭塞区间，遇（）等情况时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，使用故障按钮，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。
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车站记点故障修复后，恢复系统自动记录列车进出站时刻，事发站的当班车站值班员（行车）应通知运营调度员、生产调度及相邻两站的当班车站值班员（行车）同时做好设备故障的平台报修闭环记录。
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正线计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作；七堡停车场计轴设备操作直接复零前，信号专业人员须向（）申请，须由（）确认该故障区段无车占用并同意后方可操作。
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总辅助按钮、复零按钮和事故按钮、总人工解锁按钮使用后，无信号工区的车站，电务人员接到车站上述按钮破封通知后，必须在（）天内进行加封。
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计轴复零表示灯设于计轴复零按钮上，当按下计轴复零按钮，该表示灯闪亮（）后灭灯，相应计轴设备复零。
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当计轴器设备故障等原因需停止使用计轴设备时，（）须请示列车调度员，经双方车站值班员共同确认（），破铅封按下闭塞切换按钮既可将计轴自动站间闭塞转换为64D继电半自动闭塞。
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车站记点故障修复后，恢复系统自动记录列车进出站时刻，事发站的当班车站值班员（行车）应通知生产调度及相邻两站的当班车站值班员（行车）同时做好设备故障的平台报修闭环记录。
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当计轴自动站间闭塞设备发生故障，且不能办理故障复零时，须停止自动站间闭塞法，改用（）行车。
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《行规》使用总辅助按钮改变运行方向的规定：因故出现“双接”（两站接车方向表示灯亮黄、区间占用表示灯亮红灯），需改变运行方向办理发车时，相邻两站车站值班员确认区间空闲，报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意（）使用总辅助按钮的调度命令。
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相邻两站车站值班员分别破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮。此时，两站计轴复零表示灯闪亮，（）秒后灭灯，计轴设备复零恢复正常。
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当区间检查设备为计轴设备时，计轴设备检修或停电恢复后，应由区间两端车站值班员确认（），同时办理，方能使设备复原。
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计轴自动站间闭塞，相邻两站需使用复零按钮办理故障复零时，需经（）准许。
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使用计轴复零按钮办理设备故障复零的规定：相邻两站车站值班员确认（），报告列车调度员，列车调度员查明区间空闲后，发布同意两站使用计轴复零按钮的调度命令。
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JZ1-H计轴设备检修或故障恢复后，在车站值班员和电务人员共同确认区间空闲的情况下，如何办理强制复零？
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车站使用自动闭塞总辅助按钮、自动站间闭塞复零按钮、半自动闭塞故障按扭时，使用站应将使用原因在（）上登记清楚，并通知电务人员。
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地铁2、4号线信号系统正线及辅助线计轴复零只具备预复零功能。（)
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当设置在区间的雨量计降雨量达到限速或封锁警戒值时，临时限速或封锁地段范围为雨量计所在区间（限速以车站中心里程为界，即两站一区间；封锁不含相邻车站，以相邻车站进站信号机为界，即一区间）（）
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计轴复零的方式有（）
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普铁冒雨巡查的范围：设置在车站所在地的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对三站（即本车站及相邻两个车站)一区间（以相邻车站中心里程为界)的设备进行巡查。设置在区间的雨量计达到出巡警戒值及以上的，对两站一区间（相邻站中心里程为界)的设备进行巡查。（)
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需使用计轴复零按钮时列车调度员向区间两端站的车站值班员发布调度命令，两端站车站值班员方可使用。（)
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电务部门接到车站故障按钮、计轴复零按钮破封使用的通知后应及时到行车室加封。有信号工区的车站至少日加封一次;无信号工区的车站至少在巡检时加封。（)
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有线调度通信系统设备发生故障，造成列车调度员与车站值班员间、相邻车站值班员间不能通话时，应使用铁路自动电话或进行通话，办理有关行车手续（）