用弯沉仪测得的路表弯沉值是由各结构层包括土基变形的总结果。
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贝克曼梁法适用于土基、厚度()的粒料整体基层表面用弯沉仪测试各点的回弹弯沉值,通过计算求得该材料的回弹模量值的试验。
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以路面设计弯沉值计算路面结构厚度时,采用的是()。
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用弯沉仪测定路面强度时,()
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设用弯沉仪在某测点测得初读数d1=345,终读数d2=121,则该测点的实测弯沉值为()
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某路面底基层设计要求的弯沉值为2.05mm,施工完成后各评定路面段的实测代表弯沉值如下,其中合格的路段是()
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关于回弹弯沉的说法有:①通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最小回弹弯沉值; ②回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; ③沥青5.4m的贝克曼梁测试水泥混凝土路面的回弹弯沉,需要进行支点变形修正; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉越大,承载能力越高; 说法不正确的一组为()
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采用贝克曼梁单侧测试路表弯沉时,如果已知待测路段在标准轴载作用下的弯沉曲率半径为3.0m,采用()测试是最适宜的。
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评定采用的回弹弯沉值是指标准后轴双轮隙中心处的最大回弹变形值。
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下列有关弯沉的说法有:①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±2℃,测试结果应进行温度修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁; ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值; 下列组合中全部正确的一组为()。
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在进行弯沉测量时,用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁; ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格; 下列组合中全部正确的一组为()。
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路面竣工验收弯沉值等于路面结构设计弯沉值。
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弯沉值的大小反映了路基路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。在达到相同程度的破坏时,回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()
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当沥青路面结构层的厚度计算以层底拉应力控制时,竣工验收弯沉值较设计弯沉值小。
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沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时,在()作用下,轮隙中心处实测路表弯沉值sl等于设计弯沉值dl的原则进行计算。
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土基的回弹模量就是弯沉值。
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利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。
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贝克曼梁法测定路表弯沉,以标准温度20℃时为准,标准温度指的是()。
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水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面,沥青面层应检测路表弯沉。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力()
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路面结构强度系数SSR为路面实测代表弯沉值与路面弯沉标准值之比。()
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路面结构的路表弯沉表征路面路面结构在__________作用下,__________的总位移,弯沉是表征__________的指标。
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