弯沉值的大小反映了路基路面的强弱,在相同车轮荷载下,路面的弯沉值愈大,则路面抵抗垂直变形的能力愈弱,反之则强。在达到相同程度的破坏时,回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。
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某高速公路工程针对影响道路质量的弯沉值、平整度、摩阻系数、横坡、纵坡、路面宽度和路基宽度7个指标检测了1380m长的路段,得到这7项指标不合格频数分别为27、22、17、39、21、27、2,按照排列图法分析影响质量的主要因素有( )。
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一般情况下,路基承受两种荷载,一种是路面和路基自重引起的();另一种是车轮荷载引起的()。
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道路工程在进行项目评定中,实测项目一般按照合格率记分,但是路面厚度、路基路面压实度、弯沉值以及半刚性基层材料强度采用()方法进行评定。
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一般情况下,路面的轮载累计重复作用次数越多则该路面的回弹弯沉值()。
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路面设计弯沉值是表征路面整体刚度大小的指标。
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下列有关弯沉的说法有:①路面验收测得的弯沉值应小于设计弯沉值; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉仪; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±2℃,测试结果应进行温度修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用3.6m的贝克曼梁; ⑥通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值; 下列组合中全部正确的一组为()。
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如何进行路面弯沉值的测定?
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在进行弯沉测量时,用两台弯沉仪同时进行左右轮弯沉值测定时,取左右轮弯沉值的平均值作为该点的弯沉值。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形; ②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉; ④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正; ⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁; ⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格; 下列组合中全部正确的一组为()。
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在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量值越大,其所产生的回弹弯沉值()。
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关于回弹弯沉的说法有:①回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力; ②回弹弯沉越大,承载能力越高; ③通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴双轮组轮隙中心处最大回弹弯沉值; ④回弹弯沉值可以应用于新建路面结构的设计和施工控制; ⑤回弹弯沉值可以用于旧路补强设计; 正确的说法有()
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沥青路面新建路面的设计弯沉值与改建路面的设计弯沉值的计算方法相同。
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沥青路面厚度计算是根据多层弹性理论、层间接触条件为完全连续体系时,在()作用下,轮隙中心处实测路表弯沉值sl等于设计弯沉值dl的原则进行计算。
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拟采用贝克曼梁测定某公路路基顶面回弹弯沉值,试回答下列问题。关于路面弯沉仪的正确说法有()。
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回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大承载能力()。
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用回弹弯沉值表示路基路面的承载能力,回弹弯沉值越大表示路基路面的承载能力()。
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采用5.4米弯沉仪在冬季测定8cm厚的沥青路面弯沉值,计算代表弯沉值时应进行下列修正()。
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在一定的车轮荷载作用下,土的回弹模量E0值越小,其产生的回弹弯沉值()。
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在沥青路面设计中,一般把()外观状态定为路面的临界状态,此时的回弹弯沉值的低限作为路面设计弯沉值界限的依据
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某高速公路工程针对影响道路质量的弯沉值、平整度、摩阻系数、横坡、纵坡、路面宽度和路基宽度7个指标检测了1380m长的路段,得到这7项指标不合格频数分别为27、22、17、39、21、27、2,按照排列图法分析影响质量的主要因素有()。
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利用自动弯沉仪测定的弯沉值可以直接用于路基、路面强度评定。
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弯沉是反映路基或路面压实程度的指标。
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下列有关弯沉的说法有:①弯沉是在荷载作用下结构层表面产生的一种垂直变形;②回弹弯沉可以用来表征路基路面的承载力;③贝克曼梁和自动弯沉仪测定的都是静态回弹弯沉;④当沥青层厚度大于5cm,且温度超出20±5℃,测试结果应进行修正;⑤半刚性基层沥青路面弯沉测定时应尽可能使用5.4m的贝克曼梁;⑥弯沉代表值不大于设计要求的弯沉值时,弯沉检测结果为合格;下列组合中全部正确的一组为()。
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在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力()
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