在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量值越大，其所产生的回弹弯沉值（）。

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• 承载板法测定土的回弹模量是通过（）的方法，测出每级荷载下相应的（）值，通过计算求得土的回弹模量。

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  A . 正确 B . 错误

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• 在竖向荷载作用下，三铰拱的拱高越大，产生的水平推力越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 土的回弹模量试验中承载板法，对于含水率大于塑限的土的预压荷载为（）。

  A . 30～50kPa B . 50～100kPa C . 60～100kPa D . 100～200kPa

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• 弯沉值的大小反映了路基路面的强弱，在相同车轮荷载下，路面的弯沉值愈大，则路面抵抗垂直变形的能力愈弱，反之则强。在达到相同程度的破坏时，回弹弯沉大小同该路面的使用寿命即轮载累计重复作用次数成反比关系。

  A . 正确 B . 错误

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• 在现值和利率一定的情况下，计息期数越少，则复利终值越大。

  A . 正确 B . 错误

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• 确定路基土的回弹模量的方法有（）

  A . 工程类比法 B . 现场实测法 C . 室内试验法 D . 换算法 E . 查表法

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• 回弹模量测定时，每级荷载下的回弹变形值为（）。

  A . 加载读数-卸载读数 B . 加载后读数-加载前读数 C . 卸载后读数-卸载前读数 D . 以上均不正确

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• 土的回弹模量试验中承载板法可用于测定（）回弹模量。

  A . 细粒土 B . 中粒土 C . 粗粒土

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• 在一定荷载作用下路表面产生的垂直变形是（）变形总和。

  A . A、面层、基层、垫层 B . B、基层、垫层、土基 C . C、面层、基层、垫层、土基 D . D、面层、基层

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• 在一定的车轮荷载作用下，土的回弹模量E0值越小，其产生的回弹弯沉值（）。

  A . A、越大 B . B、越小 C . C、相等 D . D、两者没有关系

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• 在车轮垂直荷载作用下，路面将产生（）。

  A . 塌陷 B . 压缩 C . 震动 D . 弯曲

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• 土的回弹模量试验，试件数量至少（）。

  A . 3个 B . 5个 C . 7个 D . 9个

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• 不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的（）而遭破坏。

  A . 压应力 B . 剪应力 C . 附加力 D . 弯拉应力

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• （）法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。

  A . A、贝克曼梁法 B . B、承载板法 C . C、R法 D . D、贯入仪法

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• 回弹模量部分反映了土的（）

  A . A．塑性性质 B . B．粘性性质 C . C．弹性性质 D . D．力学性质

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• 承载板法测定土基回弹模量适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载的方式，测出每级荷载下相应的土基回弹变形值，通过计算求得土基回弹模量。

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• 土的回弹模量，下列说法对的是（）

  A．表示土在垂直荷载作用下抵抗垂直变形的能力 B．p-丨关系曲线一定是直线 C．可以采用承载板法测定 D．回弹模量试件采用击实法制备

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• 4、4、在现值和利率一定的情况下，计息期数越少，则复利终值越大。（）

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• 以下_______方法适用于现场土基表面，通过逐级加载、卸载方法测出每级荷载下相应的土基回弹变形，经计算求得土基回弹模量。

  A.贝克曼梁法 B.承载板法 C.CBR法 D.贯入仪法

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• 承载板法测定土的回弹模量是通过()的方法，测出每级荷载下相应的()值，通过计算求得土的回弹模量。

  A．承载板对试件施加固定荷载; B．试件回弹变形值; C．试件塑性变形; D．承载板对试件逐级加载、卸载。

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• 土的回弹模量由三个平行试验的平均值确定，每个平行试验结果与均值回弹模量相差不应超过5%（）实务

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