不均匀的基础变形会使混凝土板与基层脱空，在车轮荷载作用下板产生过大的（）而遭破坏。
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基层是路面结构中的承重层，应控制或减少路基不均匀冻胀或沉降变形对面层产生的不利影响。基层受自然因素影响虽不如面层强烈，但面层下的基层应有足够的( )以防基层湿软后变形大，导致面层损坏。
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在铺设水泥混凝土道路路基时，若路基可能产生不均匀沉降或不均匀变形，则宜在基层下加设的垫层形式是（）
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基层是设在面层之下，并与面层一起将车轮荷载作用传递到土基的结构层。
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混凝土结构或构件的变形分为构件挠度、结构的倾斜和基础的不均匀沉降。
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摩擦会使（）产生，它是由摩擦造成不均匀变形而引起的结果。
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冲裁模中固定卸料板与（）距离太小，会使条料变形弯曲后送料不畅。
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在比较均匀的地基上，上部结构刚度较好，荷载分布较均匀，且条形基础梁的高度不小于（）柱距时，地基反力可按直线分布，条形基础梁的内力可按（）计算。当不满足上述要求时，宜按（）计算。
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设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布道底基层、垫层、土基，起主要承重作用的路面结构层位（）。
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水泥混凝土路面水的侵入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空是造成（）。
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车辆荷载经过水泥混凝土路面接缝时，基础中部细粒材料从接缝和裂缝处与水一同喷出，板边缘底部出现脱空的现象称为（）
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由于梁跨内在竖向荷载作用下将产生弯曲变形，使得梁端局部受压砌体压应力分布不均匀，支座内边缘压缩变形大，且靠近梁端压缩变形越来越小，所以梁在墙上有效支承长度小于或等于实际支承长度。
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在支座顶底板间均匀安装四只百分表，测试支座竖向压缩变形；在竖向设计荷载作用下，支座压缩变形值不得大于支座总高度的2%，支座残余变形不得超过总变形量的（）‰。
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在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在（）其极限抗弯拉强度出现破坏。
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在车轮荷载的重复作用下，混凝土板会在低于其极限（）出现破坏。
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作用是指使结构产生内力、变形、应力和应变的所有原因，它分为（）作用和（）作用两种。直接是指施加在结构上的集中力或分布力如汽车、人群、结构自重等，间接是指引起结构外加变形和约束变形的原因，如地震、基础不均匀沉降、混凝土收缩、温度变化等。
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水泥混凝土的唧泥现象是指基层材料形成泥浆从接缝处或板边缘挤出，板底出现脱空，按挤出泥浆的接缝或板边长度计。
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曲轴弯曲变形，会使柴油机工作时产生运转不均匀。
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地基土质软弱且不均匀的地基或上部荷载很大时，一般采用（）基础
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基层是设置在面层之下，并与面层一起将车轮荷载的反复作用传布到底基层、垫层、土层，起次要承重作用的层次
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旧沥青路面作为基层加铺沥青混合料面层施工时，若原水泥混凝土路面板局部脱空，加铺前需对基底进行处理，以保证水泥混凝土路面板的整体刚性。常用基底处理方法有（）等。
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为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用、抵抗温度翘曲应力、并对地基变形有较强的适应能力，混凝土板必须具有足够的抗弯拉强度和（）。
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由于建筑地基不均匀、荷载差异很大、体型复杂等因素引起的地基变形，对于砌体承重结构应由（)控制。
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塑件壁厚不均匀,成型后因收缩不均会使制品变形或产生 、 、 等缺陷。 （）
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当上部荷载很大、地基比较软弱且不均匀，采用条形基础不能适应地基变形需要时,常采用（）基础。 A 条形 B 独立 C 筏形 D 十字条形
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