按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询,每个区间查询不少于()次,如连续()次查询正常应及时申请恢复列尾使用命令。
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在运行中连续()查询列尾装置(每次间隔不少于30秒)无语音反馈时,可判断为货车列尾装置故障。
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查询客列车列尾装置IP地址应在MMI上选择()。
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“不按规定进行列车贯通试验”的风险控制措施之二:安装有列尾装置的列车,贯通试验应查询()。
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客列尾装置主机连续3次不能建立连接时,列车按规定发车出发后,司机摘机重新进行与客列尾装置主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过()个区间仍不能建立连接时,按客车列尾系统故障办理。
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无列尾装置(含列尾故障)的货物列车开车前应做好制动机(),注意检查排风时间,防止列车折角塞门被关或车辆遗留在区间。
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列车运行途中,机车乘务员发现列尾装置故障但()正常时,调度员可发令准继续运行到前方技术站(有检测点的车站)更换列尾装置。
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运行中查询列尾风压,未收到反馈()时,必须立即进行列车贯通试验(判断是列尾故障或折角塞门被关),认真确认列车排风时间,如发现排风时间明显缩短或列车制动力明显减弱,必须立即采取紧急停车措施。
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无列尾装置(含列尾故障)的货物列车应做好制动机简易试验,注意检查()时间,防止列车折角塞门被关或车辆遗留在区间。
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在运行中连续3次查询列尾装置,每次间隔不少于(),无语音反馈时,可判断为货车列尾装置故障。
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为防止列车折角塞门关闭,装有列尾装置的列车,在规定地点使用列尾装置查询列车制动主管风压。货物列车还应在()站进行尾部排风试验。
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列车停车后再开车前,必须进行制动机()(停车时间未超过20min的列车除外)(装有列尾装置的列车还应使用列尾装置司机控制盒进行查询、确认)。
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编组、区段站发生无线电干扰影响列尾装置使用时行车的规定:车站值班员将无线电干扰情况报告列车调度员,列车调度员发布列尾装置故障运行不超过()个区间的调度命令。
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列车在区间分离停车,处理完毕后开车前必须按压列尾装置查询风压,并进行制动机全部试验。
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装有列尾装置的货物列车在区间停车后开车前可不用查询列尾装置。
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按下控制盒风压()按键,列尾机车台相应发出查询风压命令,列尾主机相应返回查询风压应答后,列尾机车台语音播报风压值语音“****机车风压***”并显示“FXXX”(XXX为风压值)10s。
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防止车辆遗留在区间的措施:装有列尾装置的货物列车在开车前应按规定查询()装置。
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列尾装置故障(丢失)的货物列车继续运行,须向司机发布调度命令。()
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列车出发后,司机择机重新进行与客列尾主机的连接,建立连接关系成功后,恢复客车列尾装置正常使用,并及时通知车辆乘务员不再人工核对风压。超过一个区间仍不能建立连接时,按客列尾故障办理。()
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列尾装置使用规定区间停车再开时。风压查询时机为缓解前、()、开车后
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货物列车按列尾故障运行后,应继续进行列尾查询,在半自动闭塞区段,1个闭塞区间连续2次查询列尾信息正常,可视为货列尾已经恢复正常工作,应及时申请恢复列尾使用命令。()
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对于列尾装置故障的列车,若列车运行三站两区间内列尾装置恢复查询,车站值班员须及时报告列车调度员及安全生产指挥中心,由列车调度员发令取消列尾故障运行的调度命令()
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列车丢失完整性时,司机按照车载CLD显示停车,能查询列尾风压时,通过列尾确认列车完整;不能查询列尾风压的情况下,司机根据()判定列车完整;遇列车管有漏泄现象或列首与列尾风压不一致时,须人工确认列车完整。
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货物列车在列尾装置运用区段未挂列尾装置、列尾装置主机丢失或列尾装置故障运行时。列车调度员口头允许继续运行,不需发布调度命令。()
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列车尾部风压查询时机,确认列尾装置工作是否正常,每次查询风压不少于()次
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