路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。
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弹性模量E是指金属材料在弹性状态下的应力与应变的比值。它表示金属材料抵抗弹性变形的能力。
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路基回弹弯沉值越大，则表征路基整体承载能力越高。
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焊接过程中产生的热应力会导致焊件的（）变形，对结构的尺寸精度、刚性及承载能力不利。
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表征材料抵抗弹性变形的能力的是（）
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渡槽的整体板基础，一般为钢筋混凝土结构，对于变形有一定的抵抗能力，也称柔性基础。（）
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表征金属材料在外力作用下抵抗塑性变形（不可恢复变形）和断裂的能力的力学性能是（）。
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路基的强度采用一定应力级位下的（）来表征。
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结构构件具有抵抗变形的能力，说明构建具有一定的（）
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在剪切虎克定律中，G是表示材料的抵抗剪切变形能力的量，当剪应力τ一定时，G值越大，剪应变γ就越小。
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GB/T21238-2007标准中，关于环刚度的定义是指单位长度的管环在外压作用下，在一定的（）变形下所承受的载荷大小，其表征的是管环抵抗（）的能力。
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在材料力学中，构件承载能力分为二个方面：1.强度－构造抵抗破坏的能力；2.刚度－构造抵抗变形的能力。
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金属抵抗塑性变形的能力用（）来表示。
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造成沉陷的主要原因是路基土的压缩。当路基土的承载能力较低，不能承受从路面传至路基表面的车轮压力，便产生较大的垂直变形即沉陷。
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（）是材料发生单位应变时的应力，它表征材料抵抗变形能力的大小。
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所谓冲击韧性就是在（）作用下，具有一定形状的缺口试样抵抗变形和断裂的能力。
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公路路基的强度是指路基在（）作用下，抵抗变形破坏的能力。
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国内外普遍采用回弹弯沉来表征路基承载能力，其值越大，承载能力越（），反之则越（）。
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金属材料在一定温度及外力作用下，抵抗变形及断裂的能力，称为（）。
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黏度表征流体在外力的作用下抵抗剪切变形的能力，也是衡量流体流动难易程度的一个指标。
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在一定载荷作用下，构件抵抗变形的能力称为（ ）。
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11、拉伸模量，又称杨氏模量，定义为应力与应变之比，代表材料抵抗外力变形的能力。
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金属材料的应力越大，表示它抵抗变形的能力越大。
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19、织物弯曲性能是指织物抵抗弯曲变形的能力，一般以（）、（）来表征。
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2、2. 水泥混凝土工程中，通常采用初始切线模量来表征混凝土的弹性变形能力大小。
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