磷化膜属于()预处理层。
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排除钢铁件表面预处理的因素外,磷化膜不均匀、发花的原因是()。
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不属于磷化膜作用的是()。
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不经钝化处理的磷化膜,若水洗后不进行快速干燥,会产生锈蚀。
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为了减少磷化膜层的孔隙面积和提高磷化膜层耐蚀性,常用铬酸或铬酸盐的稀溶液进行封闭处理。
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磷化的作用是在车身表面形成一层磷化膜,提高车身表面的电导率,使电泳漆更容易泳涂到车身上.
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系统管件的磷化处理,就是使管件与磷化液发生化学反应,在其表面形成一层保护性(),以提高管件的耐腐蚀性能,确保系统的清洁度。
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当磷化膜应用于冷变形加工和降低摩擦工件的表面耗损时,将膜层浸入油类或皂类润滑物质中,可以提高其使用效果。
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喷雾式处理所得磷化膜厚度为()vm。
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前处理磷化膜的膜重要求是:();
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磷化处理是一次性粉末涂装所必须的工序,磷化膜的厚度应保持在()g/m2以下。
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提高磷化溶液的总酸度,磷化反应的速度加快,且形成的磷化膜薄而细致。
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磷化液中()是造成磷化膜结晶粗糙多孔的主要原因。
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磷化处理时一次性粉末涂装所必须的工序,磷化膜的厚度应保持在()g/m2以下。
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在磷化处理镀锌钢板时,不能从镀层供给铁离子,因而只能形成锌盐磷化膜。
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磷化底漆是将金属表面通过化学反应生成一层磷化膜。
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磷化是车身金属基材重要的表面预处理工序,磷化膜的厚度一般控制在()。
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钢铁磷化工艺过程中,工件磷化膜耐蚀性差的原因是()。
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喷涂最重要的工序是磷化处理,目的是在工件表面生成一层()且能增加附着力的磷化膜。
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磷化处理溶液中有()存在,可改善磷化膜的结晶,使磷化膜细密坚固。
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磷化处理溶液中有()存在,可改善磷化膜的结晶,使磷化膜细密坚固。A.CuO2+B.Zn2+C.Ni2+D.Mn2+
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磷化处理是将金属表面通过化学反应生成一层()的、() 的磷酸盐() 膜。
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轴承大修其零件磷化处理时,应磷化的轴承零件表面必须重新进行磷化处理,零件表面磷化层的耐腐蚀性能要用标准()溶液测试。
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前处理磷化膜的膜重要求是:();
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1、磷化是常用的前处理技术,属于()转换膜处理。
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