以()作为计算机车数的单位适用于计算某一时刻的机车现有数。
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SS3型机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是()。
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SS1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m换算单位计算,其换算容车数为()。
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机车、车辆的换长计算,应以车辆前后()之间距离为准。
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以()作为计算机车数量的单位是一种复合单位。
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电机车牵引矿车数的确定通过()、()、()三步计算完成。
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以()作为计算机车数量的单位不考虑机车处于某种状态中的时间长短。
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按13m为换算单位(1辆),各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度。()
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DF4型内燃机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为()。
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机车、车辆的换长计算,应以车辆前后两()之间距离为准。
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SS3电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数是()。
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某中间站牵出线有效长370m,以11m为换算单位计算,机车长度是24m,其最大换算容车数是()辆。
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我国(牵规)规定,机车牵引力以车钩牵引力为计算标准,即以车钩牵引力来衡量和表示机车牵引力的大小。
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SS3机车牵引区段的中间站到发线有效长850m,以14.3m为换算单位计算,其股道容车数为()。
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SS1电力机车牵引的区段站到发线有效长956m,以11m为单位计算,其换算容车数为()。
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对机车现有台数的统计是以()为一个基层单位进行计算的。
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ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m,以11m为换算单位计算,其换算容车数是()。
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编入货物列车的关门车数不得超过现车总辆数的6%。关门车不得挂于机车后部3辆之内,在列车中连续连挂不得超过()辆。A.2B.3C.4D.5
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按11m为换算单位(一辆),各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为长度()
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按m为换算单位,各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按()为换算单位一辆,各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度
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机车.车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按()为换算单位(一辆),各型机车.车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度
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机车、车辆长度的计算,以前后两钩舌内侧面距离按()为换算单位(一辆),各型机车、车辆按上述换算单位得出的比值,称为换算长度。
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压缩车钩起动列车:缓解机车制动,保持列车制动,采取逐步加载的方式压缩车钩,压缩车钩的辆数,不得超过现车总辆数的三分之二,压钩时机车移动距离不得超过1m。压缩车钩后,应及时解除机车牵引力并施加机车制动,在机车起动加载前,不得缓解机车制动。()此题为判断题(对,错)。
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