双机()牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用:解除动力制动时,根据前部机车的通知、后部机车先解除,前部机车后解除动力制动
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重联装置的作用是当机车双机或多机要联牵引时,使重联补机的制动、缓解作用得到与本务机车完全协调一致的效果。
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双机或多机重联牵引的列车施行制动后,重联机车不得将机车制动缓解。
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重联阀是专为双机或多机重联牵引而设置的,其功用是当列车制动或缓解时使重联补机的制动、缓解作用与本务机车完全协调一致。
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电力机车双机牵引时,补机在得到本务机车的降弓要求,降下受电弓后应以()信号回示。
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多机牵引使用动力制动,当需要解除动力制动时,().
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单机(包括双机、专列回送的机车,下同)在自动闭塞区间紧急制动停车后,具备移动条件时司机须立即将机车移动不少于(),再按照先防护后报告的原则进行作业。
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机车的重联装置由重联阀、重联管路即平均管和总风缸管、止回阀等主要部分组成,是用于机车双机或多机牵引时使用,也可用于机车无动力回送时编现在列车中使用。
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无动力附挂机车需与本务机车或前位机车摘开时,必须恢复机车牵引条件后或采取有效()措施,方可通知前位机车进行摘挂作业。
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SS3型电力机车运行中发生某牵引电机接地,正确的处理方法是,将()维持运行,运行中不得再使用电阻制动。
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自动闭塞区间单机(包括双机、专列回送的机车)在区间紧急停车后,不能立即移动时,立即在调谐区外使用短路铜线短接()轨道电路。
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非紧急情况尽量不用快速制动,缓解后应确认()压力为0后,再使用牵引手柄加速运行。
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多机牵引使用动力制动时,前、后部机车应该同时使用。
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多机牵引需要解除动力制动时,前部机车应该先解除,后部机车接到前部机车的通知后再解除。
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双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动
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多机牵引需要解除动力制动时,根据前部机车的通知,前部机车先解除,后部机车依次解除(装有重联线和同步装置机车运行时除外)。此题为判断题(对,错)。
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机车故障时,司机应立即报告车站值班员(列车调度员)并通知车辆乘务员,迅速请求救援。发生非走行部、制动装置故障但仍能向列车供电时,列车调度员可安排就近机车挂于故障机车前部担任牵引任务。《行规》第150条()
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《操规》装有动力制动装置的机车在列车调速时,动力制动与空气制动配合使用时,应将机车制动缸压力及时缓解(设有自动控制装置的机车除外)
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电力机车牵引的旅客列车因接触网停电在区间停车后,司机应采取保压措施,长时间停车风压不足时,司机通知车辆乘务员组织客运乘务组拧紧全列人力制动机《技规》385条()
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单机运行制动机失灵时,装有动力制动(电阻制动)的机车立即使用动力制动(电阻制动)减速,待速度降低后()使机车停车
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在双机牵引时,补机不使用机车信号设备()
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单机(包括双机、专列回送的机车,下同)在()区间紧急制动停车后或被迫停在调谐区内时,司机须立即通知后续列车司机、向两端站车站值班员(列车调度员)报告停车位置(具备移动条件时司机须先将机车移动不少于15m),并在轨道电路调谐区外使用短路铜线短接轨道电路
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装有()的机车在使用动力制动调速过程中发生紧急制动或需紧急制动时,司机应保持机车动力制动
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列车或单机在区间运行时,发现或接到机车走行部有火星通知后应立即紧急制动停车;单机运行时应使用小闸全制动停车(自动闭塞区间应避免停在调谐区内)()
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