船长根据其职业判断而作出的为维护船舶安全或保安所必需的决定包括（）。 ①拒绝缔约国政府正式授权的人员或其物品上船； ②拒绝装卸； ③拒绝供应商上船； ④拒绝集装箱或其他封闭的货运单元装船。

相似题目

• 船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而作出或执行任何必要的决定时，可以不受以下哪些约束：（）

  A . 船东； B . 租船人； C . 业务代表； D . 都是。

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• 在保安等级3，船舶应服从对保安事件或其威胁作出反应的机构的指令，SSP中应详细说明可由船舶采取的对进入船舶加以控制的措施，其中包括（）

  A . 仅留一个受控制的进入点 B . 只允许对保安事件或其威胁进行反应的人员进入 C . 停止人员上下 D . 以上都是

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• 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：（） Ⅰ、分道通航制条款不适用于在分道内行驶的从事捕鱼的船舶 Ⅱ、《国际海上避碰规则》有关的驾驶和航行规则的各条也同样不适用于在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶 Ⅲ、在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受《国际海上避碰规则》各条的约束

  A . Ⅱ、Ⅲ B . Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C . Ⅰ、Ⅱ D . Ⅰ

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• 如果依照船长的专业判断，在船舶操作中出现适用于该船的安全和保安要求之间发生冲突的情况，（）应执行为维护船舶安全所必须的要求。

  A . 驾驶员 B . 船长 C . 轮机长 D . 大副

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• 船长在保障水上人身与财产安全、船舶保安、防治船舶污染水域方面，具有独立决定权，并负有最终责任。（）

  A . 正确 B . 错误

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• 当船舶的保安状况受到严重威胁和破坏时，确认已危及到人员的生命安全，（）决定撤离的时机。 ①公司保安员 ②船长 ③船舶保安员 ④政委

  A . ①～④ B . ①～③ C . ①②

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• 根据我国船员条例，船长在（）方面，具有独立决策权，并负有最终责任。 Ⅰ．保障水上人身安全；Ⅱ．保障水上财产安全；Ⅲ．防治船舶污染水域；Ⅳ．船舶保安。

  A . A．Ⅰ～Ⅳ B . B．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ C . C．Ⅰ～Ⅲ D . D．Ⅱ～Ⅳ

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• 船东、租船人、船舶经营公司、或任何他人均不得阻止或限制（）根据其专业判断作出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定。

  A . 驾驶员 B . 轮机长 C . 船长 D . 大副

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• 港口设施保安主管负责与船长或船舶保安员签署保安声明。

  A . 正确 B . 错误

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• 关于LRIT的SOLAS公约修正案，以下说法正确的是（） I.允许沿岸国为海上保安和其他IMO认可的目的，在1000海里内获取LRIT信息 II.船舶在其领海内需要向沿岸国提供信息 III.船长在任何情况下不可关闭设备或不提供信息 IV.船旗国根据规定拒绝向沿岸国提供信息时，悬挂其国旗船舶的权利义务不受影响

  A . I、II、III B . II、III、IV C . I、IV D . I、II、III、IV

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• 船长依据其职业判断而作出或执行的为维护船舶安全或保安所必需的决定，应不受（）的限制。

  A . 公司 B . 承租人 C . 任何其他人员 D . A+B+C

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• 处理保安敏感信息时应遵循以下（）原则。 1.船舶保安敏感信息任何情况下都不应向其他方披露 2.船舶、公司内部人员对保安敏感信息的了解 3.程度通常由公司保安员、船舶保安员或船长决定 4.确保履行自身保安职责，收集可能影响船舶保安的机密信息 5.发现任何可能的保安威胁

  A . 1-4 B . 2-4 C . 1-3

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• （）是指船舶和船上所载货物遭遇共同危险时，为了共同安全，有意而合理地作出特殊的牺牲或支付额外的费用。

  A . 施救费用 B . 共同海损 C . 保险费用 D . 经济费用

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• 船长根据其专业判断为海上人命安全和保护海洋环境而作出或执行任何必要的决定时，以下谁可以阻止？（）

  A . 船东； B . 租船人； C . 业务代表； D . 都不对。

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• 保安等级3，船舶应服从对保安事件或其威胁作出反应的机构的指令，SSP中应详细说明可由船舶采取的对进入船舶加以控制的措施有（）

  A . 停止装卸货物 B . 停止交付物料 C . 为全面或局部搜查船舶作出准备 D . 以上都是

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• 下列说法正确的是：（） Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定

  A . Ⅰ B . Ⅰ、Ⅱ C . Ⅲ D . Ⅰ、Ⅲ

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• 根据东京备忘录的要求，PSC官员的检查程序是（）。 ①观察船舶的维护状况，产生概括性的认识并登轮检查船舶证书和文件； ②如果船舶不具备有效证书或文件，或存在明显理由，应进行详细检查； ③船舶存在的缺陷危及船舶安全、人员健康和海上环境时，可采取行动包括滞留船舶； ④检查完毕应向船长签发PSC检查报告.

  A . ①~④ B . ②~④ C . ①~③ D . ①②④

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• 在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：I、分道通航制条款不适用于在分道内行驶的从事捕鱼的船舶；II、《国际海上避碰规则》有关驾驶和航行规则的各条也同样不适用于在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶；III、在通航分道制区域内从事维护航行安全作业的船舶在其作业所必需的限度内免受《国际海上避碰规则》各条的约束

  A.II、III B.I、II、III C.I、II D.I

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• 根据STCW公约马尼拉修正案，以下表述正确的是 。①船舶应制定和实施值班人员以及被指定安全、防污染和保安职责的人员的休息时间制度；②值班制度的安排应使所有值班人员的效率不致因疲劳而受到影响；③主管机关应考虑海员，特别是涉及船舶安全和保安工作职责的海员，由于疲劳所引发的危险；④为所有负责值班的高级船员或参与值班的普通船员提供的休息时间应不少于每天14小时（）

  A．②③④ B．①③ C．①② D．①②③

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• 根据 SOLAS 公约，为了避免需对船舶采取监督措施或步骤，缔约国政府可以要求意图进入其港口的 船舶在进入港口前向 PSCO 提供（）方面的信息（）。Ⅰ．船舶是否具有有效证书以及证书签发机关；Ⅱ．船 舶当前运营所处的保安等级；Ⅲ．船上保安计划的细节；Ⅳ．船舶前 10 个挂港进行界面活动时所采取的 特别和附加的保安措施

  A．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ B．Ⅱ～Ⅳ C．Ⅰ～Ⅲ D．Ⅰ～Ⅳ

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• 根据东京备忘录的要求，PSC官员的检查程序是（)。①观察船舶的维护状况，产生概括性的认识并登轮检查船舶证书和文件;②如果船舶不具备有效证书或文件，或存在明显理由，应进行详细检查;③船舶存在的缺陷危及船舶安全、人员健康和海上环境时，可采取行动包括滞留船舶;④检查完毕应向船长签发PSC检查报告.

  A．A. ①~④ B．B. ②~④ C．C. ①~③ D．D. ①②④

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• 船舶一旦发生保安事件，全体船员应在船长和保安员的指导下，执行__中所制定的应急预案，做好应对工作（）

  A．船舶应变部署表 B．船舶保安计划 C．航海日志

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• __均不得阻止或限制船长根据其专业判断做出或执行为海上人命安全和保护海洋环境所必需的任何决定。①船东②租船人③船舶经营公司④船舶保险公司（）

  A．危险货物和有毒害物质的装卸 B．能见度不良条件下的航行 C．海上加油、驳油 D．改正海图和有关出版物

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• 根据STCW公约马尼拉修正案，为防止酗酒，正在履行安全、保安和海洋环境职责的船长、高级船员和其他海员，其（）

  A．血液酒精浓度不得高于 0.05% B．呼吸中酒精浓度不得高于 0.35mg/L C．BAC不得高于 0.08% D．血液中的酒精浓度不得高于 0.25mg/L

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