当备用法则现用时，偏航阻尼（）

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• 当备用法则现用时，偏航阻尼（）.

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• 当偏航阻尼作动器工作时，脚蹬是否受影响（）.

  A . 脚蹬在人工模式时会移动 B . 脚蹬在自动模式时会移动 C . 脚蹬在人工备用模式时会移动 D . 脚蹬不会移动

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• 什么情况下备用偏航阻尼组件（BYDU）会工作？（）

  A . 每个电磁活门内至少有一组线圈通电 B . 两边发电机的电磁活门都通电 C . 至少一侧的发电机电磁活门断电 D . 每个电磁活门内至少有一组线圈断电

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• 偏航阻尼工作时，方向舵运动（）

  A . 脚蹬不动 B . 脚蹬也运动 C . 当A/P衔接后，脚蹬随方向舵运动 D . 脚蹬减比率运动

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• 当做偏航阻尼系统测试时，在EICAS状态页上看到方向舵移动：（）。

  A . 0°→右3°→0°→左3°→0° B . 0°→左3°→右3°→0° C . 0°→左3° D . 0°→右3&deg

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• 在偏航备用法则下，只有偏航阻尼功能可用，阻尼器的权限限制方向舵偏转（）

  A . A、30° B . B、3.4° C . C、5°

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置决定偏航阻尼器优先权

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• 在横滚直接法则和备用偏航操纵中，方向舵作动角度受（）来限制

  A . 飞机构型； B . 转弯角度； C . 空速； D . A+B+C

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• 两个偏航阻尼作动器由FAC控制，当双液压失效时（）

  A . 两个偏航阻尼作动器均回到中立位； B . 两个偏航阻尼作动器保持在故障位； C . 两个偏航阻尼作动器的位置是随机的。

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• 当两个偏航阻尼器的功能都接通时：（）.

  A . 偏航阻尼器1优先，偏航阻尼器作动筒2随动 B . 偏航阻尼器2优先，偏航阻尼器作动筒1随动 C . 偏航阻尼器1和2工作，两个作动筒增压 D . 液压装置将优先权给偏航阻尼器

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• 联合动力风机偏航时带有刹车阻尼，解缆时没有刹车阻尼。

  A . 正确 B . 错误

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• 当（）时偏航阻尼作动器处于旁通模式

  A . 液压压力下降； B . 一个电磁活门断电； C . A+B

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• 地面进行偏航阻尼系统航前测试时，需要：（）

  A . 左、中央液压系统有压力 B . 左、右液压系统有压力 C . 右、中央液压系统有压力 D . 中央液压系统有压力

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• 当两个偏航阻尼的功能都正常时：（）.

  A . A.偏航阻尼作动器1优先，偏航阻尼作动器2随动 B . B.偏航阻尼作动器2优先，偏航阻尼器作动器1随动 C . C.两个偏航阻尼作动器同时工作 D . D.两个偏航阻尼作动器都处于备用方式

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• 偏航阻尼系统在空中时若有故障，则：（）

  A . INOP灯亮，需人工断开 B . INOP灯亮，自动断开 C . EICAS上出现信息，需人工断开 D . 不确定

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• 要作动WTRIS和备用偏航阻尼器，需按以下哪个步骤进行（）

  A . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 B . 将飞控面板上的至少一个飞行控制电门置于“OFF”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 C . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位，偏航阻尼器电门设置到“ON”位 D . 将飞控面板上的两个飞行控制电门置于“OFF”位，然后将至少一个飞行控制电门置于“STBY RUD”位

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• 当备用法则现用时，高速和大迎角保护将（）

  A . 降级 B . 失效 C . 正常或备份带防滞，备份不带防滞，停留刹车 D . 以上都不对

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• 偏航阻尼作动筒动作时,脚蹬是否运动?

  A . 如果液压系统增压,脚蹬会运动 B . 在人工方式(AP未衔接时),脚蹬会运动 C . 不会 D . 不确定

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• 当偏航阻尼系统故障时,（）

  A . 相关的INOP灯亮,主CAUTION灯亮 B . 相关的INOP灯亮,主CAUTION灯不亮 C . 相关的INOP灯亮,STAB TRIM灯亮 D . 不确定

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• 当AP衔接时,在哪种方式下发动机失效补偿通过偏航阻尼作动筒可得到?

  A . 在巡航阶段 B . 在LAND方式 C . 在TO,GA或RWY方式 D . 不确定

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• 系统-飞行操纵无降级保护的备用法则现用时，提供保护（）

  A．载荷因数限制 B．高速和低速稳定性 C．俯仰姿态

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• （B737ng）跟737-3/4/500不同737NG方向舵的主和备用的PCU都有偏航阻尼部件参与控制，其中控制的输入是（）

  A．两个PCU都是YAW DAMPER COUPLER（偏航阻尼耦合器） B．两个PCU都是同一个SMYD（失速警告和偏航阻尼控制器） C．主PCU是SMYD2，备用是SMYD1 D．主PCU是SMYD1，备用是SMYD2

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• 什么情况下，将偏航阻尼器电门接通时，备用偏航阻尼器与备用方向舵电源控制组（）

  A．当飞行操纵A 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 B．飞行操纵B 电门在备用方向舵（STB RUD）位时 C．当飞行操纵A 或B 电门在备用方向舵（STB RUD）位 D．当飞行操纵A 和B 电门在备用方向舵（STB RUD）位

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• 当备用法则启动时，高速和大迎角保护将（）

  A．降级 B．失效

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