闸瓦与车轮踏棉间隙正常为（）mm
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（），紧闸时，接触面积不小于60%。
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机车制动缸采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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机车闸瓦与车轮踏面在完全松闸下间隙为（）mm。
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根据《机车完好标准》，闸瓦在完全松开状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）mm。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm？
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抱闸式制动装臵，在松闸状态下，闸瓦与车轮的间隙为（）mm。
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XT-12通井机滚筒刹车块与车轮网之间的正常间隙为（）mm。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（）毫米。紧闸时，接触面积不小于（）%。
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装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，转向架车轮平均直径为800～780mm，下拉杆孔位放在（）位，固定支点孔放在2位。
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站修作业场在辅修调整制动缸活塞行程时，各转向架或构架制动力须均匀，闸瓦须抱车轮。各杠杆与托架的游动间隙不小于（）mm，杠杆与支管、连通管的游动间隙不小于l00mm。
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当闸瓦与车轮踏面间隙超过规定和更换新闸瓦时都要重新调整闸瓦间隙。
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制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为（）。
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牵引列车的机车出段前采用单缸制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为（）。
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机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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完好标准中，电机车在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm毫米。紧闸时，接触面积不小于60%。此题为判断题(对，错)。
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装用闸瓦间隙自动调整器的车辆，在货车段修时为重新确定“L”值，根据转向架车轮平均直径大于780mm以下下拉杆孔位放在1—1位，固定支点孔放在1位。（)
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为3MM~5MM。（)
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电机车闸瓦磨损余厚不小于10mm，在完全松闸状态下，闸瓦与车轮踏面间隙为3-5mm。（)
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更换闸瓦时，同一轴上的两侧闸瓦必须全部更换，并调整闸瓦与车轮踏面间隙5～10mm，同时应注意非常制动状态下制动缸勾贝行程应符合规定（）
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闸瓦与车轮踏面间隙为（)。
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机车闸瓦与车轮踏棉间隙正常为（）mm
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制动装置在缓解状况时，闸瓦与车轮踏面的间隙为6～9mm。（)
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电机车闸瓦与车轮踏面间隙为5MM~8MM。（)
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采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为4mm-8mm（）
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